船底とバラストのフェアーリング

ウォーターライン下にオズモシス対策のインタープロテクトを塗る準備

バラスト左舷側は半分くらいの面積カバーリングのFRPが浮き上がっていたのでビニエステル樹脂で再積層
その他大きくオズモシスが進んでブリスターが膨らんでいた部分はつぶしてサンディングでえぐり取る

凹んだ部分にはウォータータイトエポキシパテを充填
その後をボードサンディングでフェアーリング

いよいよインタープロテクトを塗る寸前まで仕上がった

今日は天気も良さそうなので「花丸」に行こうと思う
僕は仕事も遊びもヨットで他には何もない

クォーターバース

下にあるのが左舷クォーターバースの仕切り板
エンジンルームやカップリングやPSSシーリングの点検窓を開けた

上に乗っているのはクォーターバース床板
それぞれに取り外しの指穴を開ける

その上にあるのは物入れ仕切り兼クォーターバース床板支え

真冬のチリチリするような寒さが来る前にオズモシスの修理を終えたいと思い
船体のフェアーリングや
バラストの整形にも労力を割いている

写真を写せないほど疲れたが船内管導材とシャフトブラケット部分の積層も昨日終わった

プロペラ シャフトセット

カットラスベアリング入りのシャフト貫通パイプを船体に合わせて斜めにカット

ステンレスのプロペラシャフトブラケットにも船体に突き出た部分に１０πの穴を2つ開けた
ステンレス専用のドリル刃を買ったので今までと違い簡単に開けることが出来た

シャフトを通したままでセットしたので狂いようがない

このまま今日は貫通パイプとプロペラシャフトブラケットを船内からパテとオーバーレイアップで固定する

プロペラシャフトは電蝕のことを考えてJCI認定
高澤製作所と三菱伸鋼が共同開発した真鍮の新素材で作った
ステンレスシャフトは何度も電蝕が進んだのを見たことがあり気をつけないと怖い

シャフトブラケットは船内でアースを取り電蝕を防ぐ

シャフトが通る穴

50ミリチップ付きのロングホールソーでやっとこの長い斜めのシャフトを通す穴を開ける

船内側の方は先に開けた細い穴が補強の板に開いていたので
簡単にホールソーの軸を固定するドリルが真っ直ぐに刺さっていったが
船体から出る部分ではどうしてもホールソーが切削抵抗で下に向く

そんなにして開けた穴を真っ直ぐに直すために
50πの鉄パイプにノリ付きロールサンドペーパーを巻き付け
内外で前後にサンディングする

何とかエンジンベットから糸を張って納得のいける穴にした

今日はカットラスベアリング入りのシャフト貫通パイプをセットし
シャフトを通してシャフトブラケットの位置決めをする

シャフトブラケット

出来上がったエンジンシャフトブラケットに
コックボードを発注して
回転しないように6角レンチで締め付ける特殊なボルトを買いに行く

船体の方は丁度良い位置と角度が決まったら
支えているステンレス板に穴を開けステンレス丸棒を2本差し込んで船体に積層する

横方向のぶれと縦方向の固定を狙っている

量産艇は金型を作って特殊合金の鋳込みでフランジ付きのブラケットだが
PUKARI一艇の為だけにそんなことをすると偉く高いものになるので
今回は僕が寸法入りの絵を描いてこんな感じで行く

昨日はこれだけのことで半日以上かかった

PUKARIプロペラ

PUKARIのプロペラが届きました

右からカップリング
２５ミリシャフト
真鍮　５０．８Ｘ３５０　スタンパイプ　軸25φゴムメタル入り
そしてD=３３０フェザーリングプロペラ

これらが巧く設置できたらエンジンの積み込みにかかります

その前にエンジンに関するあらゆる部品の設置場所を決めておかなければいけません

今日はこの写真に不足しているシャフトブラケットを入手します
シャフトブラケットの中にもカットラスベアリングを入れる必要があります

部品

エンジン周りの小物を作っている最中にエンジンに関する注文部品が届く
全部引っ張りだして検収

PSSシャフトシールが無いのに気がつき問い合わせる

エンジンの排気口は船尾ではなく右舷船側に開ける事になったので
それに見合うスルハルとエルボやブッシュリングやタケノコストレートを船具屋さんに買いにいく
これらは実際に目で見て合わせてみて買わないとまず組み立てる事ができない

どうしてあんなにいろいろなネジの種類や呼び方があるのか不思議だ
世界標準は無いみたいだ

今日から２日ほどクルーズに出る
「花丸」ではなく整備をしていた「葉」に乗せてもらう事になった

オーナーはファーストマリンの社長　関口さん
廻航で瀬戸内も何度も通過しているがゆっくりと腰を据えて味わった事が無いというのでご案内