木工小物の塗り

木工部品を工房に持ち帰ってサンドペーパーで研いてウレタンクリヤーを塗る

他には取りつけ部品を持ち帰り取りつけることが出来る様に加工

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今日はいよいよ大晦日で長男の真澄人君と真君が友達と餅つきをするそうだ
今までは餅つきというと僕たちが主体で準備したり片付けたりして居たが
もう子供達も大きくなったので僕たちは見ていると言うことにした

今年は良い年でしたか

来年こそは皆さんにとって良い年になりますように・・・

昨日から冬休みという事にして「花丸」で出航しようとしたが
あまりに風が強くて一人では出航も入港も難しそうなので出なかった

船内でエンジンスタート専用バッテリーのボルトメーターを取りつけた
ついでに船内暖房のテストもしたがあっという間に暖まった

家に帰ってからやはり気になる「PUKARI」の入り口部分の木工部品を持ち帰った

桟を取りつけたりウレタンクリヤーを塗ったり細かい仕事がいくらでもある

もうあまりホコリもたたないし汚れることもないだろうと船内全体のマスキングシートを取り除く

エンジンに関してはいよいよ細かい部品取りつけや調整の仕事が主になってきた
それとバラストのフェアーリングとオズモシス対策を終わらせたら全て終了と言う事になる

そう工房に預かっているPUKARIの備品積み込みやメインセールのセットも一仕事だ

入り口階段部分

昨日から冬休みという事にして「花丸」で出航しようとしたが
あまりに風が強くて一人では出航も入港も難しそうなので出なかった

船内でエンジンスタート専用バッテリーのボルトメーターを取りつけた
ついでに船内暖房のテストもしたがあっという間に暖まった

家に帰ってからやはり気になる「PUKARI」の入り口部分の木工部品を持ち帰った

桟を取りつけたりウレタンクリヤーを塗ったり細かい仕事がいくらでもある

もうあまりホコリもたたないし汚れることもないだろうと船内全体のマスキングシートを取り除く

エンジンに関してはいよいよ細かい部品取りつけや調整の仕事が主になってきた
それとバラストのフェアーリングとオズモシス対策を終わらせたら全て終了と言う事になる

そう工房に預かっているPUKARIの備品積み込みやメインセールのセットも一仕事だ

エンジン部品取りつけ

エンジンの部品を取りつけている

PSSシールの頭に付けたプラスチックの箱は
シャフト回転時に最初に一滴か二滴入ってくる海水を飛び散らない様に受ける箱
これがあるとエンジン後ろのカップリングなどに海水が飛び散らないのでエンジン後部は何時までも綺麗だ

手前に見えているのは排気のウォーターロック

向こう側の壁にある白い物は燃料の油水分離器

右から左に通っているのはエンジンコントロールワイヤー2本で
一本はアクセルもう一本はクラッチに繋がっている

後は入り口階段部分の木工と船底のオズモシス修理が主な仕事として残っている
細かいことは色々あるが一応「PUKARI」も目処が立ったようだ

エンジンカバー入り口階段

エンジンルーム前側を塞ぐ箱に階段をつけ出入りが出来るようにした

この階段ステップが滑ってけがをした人も居るので足踏み部分にはチーク材を張った

まだ床の受け材が出来ていないし
上フタの受けも出来ていない

そのフタの後ろ壁も固定していない

エンジン部品の取り付けは大分完了
後は電気系統の配線をしてエンジンオイルとロングライフクーラントを入れエンジンをかけてみるとしよう

来年早々にはエンジン据え付けの方は終わりそうだ

天気待ちのオズモシス修理の方が厄介だ
バラストのフェアーリングと三回目のインタープロテクト塗りが残っている

プロペラの防汚材ペラクリンと防蝕亜鉛それに船底塗料を塗ればほぼPUKARIの仕事も終わりとなる
来年早々にはテスト走行をして引き渡しが出来そうです

左舷クォーターバース

昨日は雨で朝の内2時間だけ仕事

クォーターバース床板を入れてその上にクッション材を切り出す
これが端が船体内側に沿って斜めなのでなかなかやりにくい

後はエンジンルームの防音材をエンジンルームに潜り込んで内側から貼り付け
エンジンルームへアプローチの扉にも防音材を張る

防音材はコクピット床の裏側に張るのがあるがこれは採寸して後から張る事にした

いよいよ今年も年末が迫ってきた
何をしていたのかはっきりしないまま一年が過ぎたように思う

PUKARIの仕事も先が見えて来た

フェザーリングプロペラ取り付け

ダイヤ（直径）３３０ミリのフェザーリングプロペラをシャフトに取り付ける

僕の「花丸」のときは非常に厄介だったが
PUKARIは真君が手伝ってくれているので手が4本もあり空中で組み立てるのもずっと楽だった

３カ所の点や線の印とアルファベット文字とを本に書いていある表の通りに組み立てると角度が決まる
今まで取り付けてデーターを持っている４艇の角度から
PUKARIは先ず22度から始めることにした

エンジンを最高回転数まで回せてなおかつ巡航速度では黒煙が出ないと言うプロペラ角度を探る
プロペラ角度変更は必ず上架しないと出来ない仕事なので出来れば一発で一番良い角度を得られるとうれしい

フェザーリングプロペラはプロペラ翼の角度を変えて推進効率を変える事が出来る
その上　帆走時には水の抵抗が最小になるように翼を水平に出来る
出来るというか水の抵抗で勝手に翼が角度を持たなくなる

もう一つ重大なメリットはソリッドプロペラよりも後進が良く効く
翼の前端がくるっと180度回転して後進の時にも一番水をかき易くなる翼の先端で水をかく

船型とエンジンとプロペラは非常に難解な組み合わせなので
少々高いが最初からプロペラ角度を2度刻みで設定できるフェザーリングプロペラを買うのが正解だと思う

「花丸」のプロペラは3代目です
最初からフェザーリングプロペラなら一度に10枚以上のプロペラを買ったと同じ事になる
コストも安く必ず船型とエンジンとプロペラをマッチさせ最高の走りを得ることが出来る

エンジン固定

いよいよエンジンがエンジンベットに乗った

冷却水取り入れ口も取りつけてレバーがかろうじて開閉できる位置で固定
海水濾し器は配管したが固定はまだ

燃料ホースの配管と戻り燃料の配管は終わった

今日は左舷クォーターバースの縦板を二次接着しようと考えている
明日から又天気が崩れ寒くなるらしいから樹脂を使えるのは今日だけだろう

後エンジンに関しては一つずつ部品を取りつけて行くだけだ
エンジンコントロールワイヤーは採寸して注文した

さあいよいよ最後の仕上げにかかろう

パラフィン入りゲルコートを塗る

エンジンベットの切り取って新しく取り付け直したり　積層をし直した左右のつなぎに
パラフィン入りゲルコートを塗る

ラバーマウントの足を止める穴はマスキング用の巾の広いテープでマスキング

今日は確実にエンジンを据えつける予定

エンジンベットをナット一個分下げるための大仕事だった

エンジンが付いたら冷却水取り入れ口(キングストン)を取りつけ
フェザーリングプロペラをセットする

フェザーリング翼角度の基準はマックス回転までエンジンの回転が上がること
巡航回転でエンジン排気が黒煙にならないこと
何度かフェザーリングプロペラの角度を調整する事になるだろう

最初はダイヤ330・２YM１５・プロペラ角度は24度かなと思っている

エンジンベット上部を元に戻す

10ミリほど下げるために切り取っていたエンジンベットの上部を元に戻して二次接着

エンジン自体が下がって当たりそうになるエンジンベット左右の繋ぎを切って凹ませる

今日は祝日なので昨日から花丸に泊まっていた
去年から始めた船内暖房のやり方をもう一度試してみるため

昨夜はどうもクッキングストーブ(武井バーナー３０１Ａセット)の調子が悪く
何度か点け直しても直ぐに消えた
面倒なのでそのまま寝てしまって朝になり燃料がほとんど無くなっているのに気がついた

何のために一泊して暖房テストをしていたのか解らない

朝は別系統でソーラーパネル充電をしているエンジンスタート専用のバッテリーのバッテリーターミナルを取り替えた
何時も満充電のはずなのに時々カチッとセルモーターのピンが出る音だけでセルモーターが回らないことがある

先ずは太いバッテリーからエンジンへの電線ケーブルの接点を疑った

エンジンがかからなかったことはないが手動は出来ない3気筒エンジンなので
確実にセルでかかる様にしておきたい

船内木工

船内に取りつける木工部品を仕上げている

コンパニオンウエーの入り口下にディーゼルエンジンが少しはみ出しているのを
ステップ付きの板で覆うことにして小物部品として木工をしている

ほとんど出来上がったがまだ少し塗りが終わっていない

エンジン据え付けが終わればこれらの部品を持ち込んで取りつけることになる

内側には防音材を貼り付ける

左クォーターバースへのアプローチと
ギャレーストーブのちょうど前なので一番下のステップは斜めに落とした
このステップに腰掛けてクッキングも出来るだろう

後一番問題なのは船体に大量に発生していたオズモシスの最終処理にエポキシを使うが
エポキシは冬場の仕事には向かないと言うことだ

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エンジンベットを低くする

エンジンベットをナット一個分低くするために上の部分を切り取った

原因は解っているのだがこんな事になればエンジンベットを下げるしか方法はない
エンジンはラバーマウントの高さも計算に入れぎりぎりで設計されているので
ナットを一つ外せばそれで済むというようなものではない

写真のエンジンベット頭に罫書きを入れて黒いマジックで印を付け
今からカットする

昨日は大荒れの一日で仕事を休みにした

漁師さんが言っていたがこんなに時化が続く12月は珍しいそうだ
出漁していても天気が急変し慌てて帰ってきたら時化が何日か続くと言う事の繰り返しだという

外仕事の時は昨日のように霙や大風は困る
今日も昼から雨風の予報が出ている

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オートパイロットST2０００

ティラーオートパイロットST2000の壊れて倉庫で眠っているものがあるというので
Snow Goose の山本さんに頂いた

「花丸」でニュージーランドへ行ったとき予備を持って行ったのでかろうじてセーフだったが
サイパン入港時に過負荷で警報音が鳴っているのを聞き逃し一台は壊れてしまった

ウインドベーンがあるとは言えオートパイロットがなければ微風の日はずっと手でティラーを持って操船することになる

けっこう高い値段なのに過負荷がかかると電源を切る装置とかが付いていない

壊れたら何時も隅田さんが直してくれる
弱電にめっぽう強くて機械にも強い僕の隣の船のオーナーです
もちろんニュージーランド航海で壊れた物は基盤の部品を取り替えて直してもらい現在そちらの方を予備にしています

隅田さん曰くオートパイロットを収納するときプッシュプルバーを中央で止め引き込み一杯にしないこと
バーが出るときも目一杯出さないことだそうです

「瀬戸一丸」の野中さんはオートパイロットが警報を鳴らすような過負荷がかかると
その前にテンパールスイッチを入れてありブレーカーが落ちるようにしているとのことでした
何アンペアーのブレーカーがよいのか野中さんに聞いてみようと思っています

プロペラシャフトとシャフトブラケット

プロペラシャフトとシャフトブラケット

写真左の壁に見えている白い2本のベルトは燃料タンク固定ベルト

中央下にマスキングしてあるのはプロペラシャフトとPSSシール

中央の補強から上に(後ろに)有るのがプロペラシャフトブラケットの船内側
船首尾方向に長い板なので固定すれば前後方向は動かない
後は上下方向に動くのを10ミリの横穴を開けたところに無垢のステンレス棒を通して固定した

これは他の部分とは違いステンレスで出来ているので電蝕予防のため
電線でマイナスにアースを取る

この床部分もパラフィン入りのトップコート白を塗って仕上げた

昨日は一日休んで温泉に行きゆっくしした
今日からエンジンベットを10ミリほど下げる工事にかかる

今日の昼から明日にかけて雨風が強まる予定なので
実際にエンジンベットを切り下げるのは土曜日

エンジンコントロールパネル

エンジンコントロールパネルをコクピットの前面に取りつけた

コントロールパネルのすぐ前に仕切り板があって後ろの配線が入らないので
仕切り板に穴を開けたが配線が出っ張ってきたのは20mmほどで
別の合板仕切り板を付けて綺麗にカバーできる

エンジンをエンジンベットに乗せてみたが
エンジンマウントに付いているエンジン高さ調整ネジ一個分７mmエンジンベットが高いことが解った

どうしてそうなってしまったのかは理解できたが
さあどうしようかと思案中

今日は一日寒くて雨の予報なので仕事を休んで父と温泉に行く予定

インタープロテクト塗り

一昨日に続きインタープロテクトを二回目二度塗り

全体にサッと粗いサンドペーパーをかけ高い部分は削り取った
まだ硬化が進んで居らずこれなら2度目の塗りをそのままやれると判断
二回目の塗りにかかる

今から気温は下がる一方なのでやれる内にやっておく必要がある

いよいよとなれば全体をブルーシートで覆って工業用のバーナーで炙るつもりで居るが
出来るだけ今のままで行きたいと考えている

今日は曇りで明日は雨という予報なので
明日は仕事を休みにしようかと考えている

晴れたのでエポキシ接着

昨日は晴れて湿度が下がったので日曜日だが仕事をすることにした

朝は布団乾燥機を使って暖房をしながらのエポキシ接着
ずっと作り溜めていた船内小物木工部品を一気に接着した

昼からはアンカレッジ･マリーナへ行ってオズモシス修理の最終仕上げインタープロテクトを船底に塗る
2度塗りだが今回が一回目の塗装

仕上がりの状態を見て3回塗るか4回塗るか決めよう

今日も晴れるという予報なので出来れば2回目の塗りをしたい

エンジンベットにラバーマウント取りつけ

コクピット入り口足下の壁にエンジンコントロールパネル取り付けの穴を開けたので
もうエンジンの上で大きな仕事はしなくて良くなり

いよいよエンジンを取りつける準備にかかった

船内にあるエンジン足の部分に角材を挽いておいてラバーマウント4個を取り外し
そのラバーマウントをエンジンベットに取りつけた

見たところ同じみたいだが船首側の2個は船尾側よりも荷重に耐える物が取りつけてあった
ゴムに鋳込んである刻印が船尾は70と船首は100になっていた

エンジンを据え付ける前にこれはしておかねばと言う細かい仕事がいっぱいあり
頭がこんがらがりそうだ
まあひとつずつ片付けて行くしかない

昨日は寒波到来の上に強い西風が吹き寒くて外の仕事はエネルギーを消耗するのを実感した

エンジン計器

ヤンマー２YM15のエンジン計器は回転計が大きく見やすくなった

その他エンジンが動いているときに必要な情報は
回転計の中　中央下側にデジタルで表示され
水温や油圧や発電状況などの情報が切り替えでデジタル表示される

グロースイッチやエンジンスタートなどは右側のボタン

燃料タンクの燃料ゲージは別に取りつけた

僕の「花丸」に積んだ３GM30Fというエンジンに比べ計器盤の大きさは半分くらいです
しかも見やすくなってデジタル化されています

それともう一つエンジンジェネレーターが随分大きくなりました
小さいヨットこそ別の発電機を積めないのだから大きなジェネレーターを必要とすると思う

この計器ボックス上の凹みがある部分に
クリヤーのアクリル蓋に取りつける蝶番のナットが出っ張る
こうすれば計器部分はシール材を回して完全防水にすることが出来る

エンジンルーム

「PUKARI」のエンジンルームを作っている

左舷はコクピットの凹み角から真下の船体に向かって仕切りを作り
前側は既にある右舷トイレの壁と左舷の新しく作った仕切りを繋ぐ合板で作った

上下2つに分けて下側の差し板にはキングストンレバーを開閉するための扉を付ける

それぞれ一段ずつの階段を付けることにした

上板と2段の階段で以前と同じ3ステップで船内に入ることが出来る

エンジン冷却水ロングライフクーラントのリザーブタンクと
二次冷却の海水濾し器を取りつける位置が決まったら

そろそろエンジンをエンジンベットに乗せてみようと考えている

エンジンコントロールパネル

「PUKARI」のエンジンをグローランプで暖めておいてスタートさせたり
エンジンが回転し始めてからの回転速度を見たり
エンジンの積算使用時間を見たり
冷却水の温度やオイルが適正に回って居るかどうかを見たり
発電機が正常に発電しているかどうかを知る

オプションで燃料タンクの燃料ゲージも取りつける

それらエンジンのコントロールに必要な計器をこのパネルに取りつけ
コクピットの見やすい扱いやすい部分に取りつける

完全防水なら直接コクピットのFRP面に取りつけることも出来ると思うが
計器類は微妙な物なので生活防水くらいではやはり計器を収納するパネルを作る事になる

あまりに凹凸が沢山有るので簡易雌型ではなく雄型から製品を作ることにした
小さい物なので製作に要する時間はあまり変わらないだろう

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Y-15mark3

「PUKARI」のエンジンを積み込むのにチェーンブロックが必要なので
デッキ裏側塗りを仕上げる為にチェーンブロックで吊り上げて伏せていたY−１５mark3を反転成立させて船台に乗せる

いよいよセンターボードケースと床のクリアー仕上げの部分を塗れば部品取り付けにかかる

部品点数は多いがクルーザーと比べるとなんと言う事は無い

天気予報では今日は朝から雨という事なのでまた父の所へ行こうかと考えている

その前に僕の船の隣のヨットオーナーで弱電屋さんの隅田さんにオートパイロットを見てもらうために持参しよう

昨日も今日も明日も雨らしい最近にしては珍しい
一雨ごとに寒くなっているから今度こそ真冬日の寒さに突入するのかなあ

「葉」の予備燃料タンク入れ

「葉」は船尾がスリムなヨットなので予備燃料タンクを船首デッキに置くことになる

それで燃料タンク置き場を作る事になり
12ミリロシアンバーチ合板で作る事にした

仕切っているのは燃料タンクの前にアンカーチェーンとアンカーロープを格納する場所を確保するため
船首アンカーロッカーが無いのでバウアンカーも固定台を作った

真っ直ぐな作業テーブルの上に置いているので解るが
予備燃料タンク固定の箱デッキに接する面はデッキキャンバーに合わせて凹んでいる

・

昨日は日曜日で朝の内は風も吹き「花丸」に乗ったが
写真を撮るのを忘れていた

船底とバラストのフェアーリング

ウォーターライン下にオズモシス対策のインタープロテクトを塗る準備

バラスト左舷側は半分くらいの面積カバーリングのFRPが浮き上がっていたのでビニエステル樹脂で再積層
その他大きくオズモシスが進んでブリスターが膨らんでいた部分はつぶしてサンディングでえぐり取る

凹んだ部分にはウォータータイトエポキシパテを充填
その後をボードサンディングでフェアーリング

いよいよインタープロテクトを塗る寸前まで仕上がった

今日は天気も良さそうなので「花丸」に行こうと思う
僕は仕事も遊びもヨットで他には何もない

クォーターバース

下にあるのが左舷クォーターバースの仕切り板
エンジンルームやカップリングやPSSシーリングの点検窓を開けた

上に乗っているのはクォーターバース床板
それぞれに取り外しの指穴を開ける

その上にあるのは物入れ仕切り兼クォーターバース床板支え

真冬のチリチリするような寒さが来る前にオズモシスの修理を終えたいと思い
船体のフェアーリングや
バラストの整形にも労力を割いている

写真を写せないほど疲れたが船内管導材とシャフトブラケット部分の積層も昨日終わった

プロペラ シャフトセット

カットラスベアリング入りのシャフト貫通パイプを船体に合わせて斜めにカット

ステンレスのプロペラシャフトブラケットにも船体に突き出た部分に１０πの穴を2つ開けた
ステンレス専用のドリル刃を買ったので今までと違い簡単に開けることが出来た

シャフトを通したままでセットしたので狂いようがない

このまま今日は貫通パイプとプロペラシャフトブラケットを船内からパテとオーバーレイアップで固定する

プロペラシャフトは電蝕のことを考えてJCI認定
高澤製作所と三菱伸鋼が共同開発した真鍮の新素材で作った
ステンレスシャフトは何度も電蝕が進んだのを見たことがあり気をつけないと怖い

シャフトブラケットは船内でアースを取り電蝕を防ぐ

シャフトが通る穴

50ミリチップ付きのロングホールソーでやっとこの長い斜めのシャフトを通す穴を開ける

船内側の方は先に開けた細い穴が補強の板に開いていたので
簡単にホールソーの軸を固定するドリルが真っ直ぐに刺さっていったが
船体から出る部分ではどうしてもホールソーが切削抵抗で下に向く

そんなにして開けた穴を真っ直ぐに直すために
50πの鉄パイプにノリ付きロールサンドペーパーを巻き付け
内外で前後にサンディングする

何とかエンジンベットから糸を張って納得のいける穴にした

今日はカットラスベアリング入りのシャフト貫通パイプをセットし
シャフトを通してシャフトブラケットの位置決めをする

シャフトブラケット

出来上がったエンジンシャフトブラケットに
コックボードを発注して
回転しないように6角レンチで締め付ける特殊なボルトを買いに行く

船体の方は丁度良い位置と角度が決まったら
支えているステンレス板に穴を開けステンレス丸棒を2本差し込んで船体に積層する

横方向のぶれと縦方向の固定を狙っている

量産艇は金型を作って特殊合金の鋳込みでフランジ付きのブラケットだが
PUKARI一艇の為だけにそんなことをすると偉く高いものになるので
今回は僕が寸法入りの絵を描いてこんな感じで行く

昨日はこれだけのことで半日以上かかった

PUKARIプロペラ

PUKARIのプロペラが届きました

右からカップリング
２５ミリシャフト
真鍮　５０．８Ｘ３５０　スタンパイプ　軸25φゴムメタル入り
そしてD=３３０フェザーリングプロペラ

これらが巧く設置できたらエンジンの積み込みにかかります

その前にエンジンに関するあらゆる部品の設置場所を決めておかなければいけません

今日はこの写真に不足しているシャフトブラケットを入手します
シャフトブラケットの中にもカットラスベアリングを入れる必要があります

部品

エンジン周りの小物を作っている最中にエンジンに関する注文部品が届く
全部引っ張りだして検収

PSSシャフトシールが無いのに気がつき問い合わせる

エンジンの排気口は船尾ではなく右舷船側に開ける事になったので
それに見合うスルハルとエルボやブッシュリングやタケノコストレートを船具屋さんに買いにいく
これらは実際に目で見て合わせてみて買わないとまず組み立てる事ができない

どうしてあんなにいろいろなネジの種類や呼び方があるのか不思議だ
世界標準は無いみたいだ

今日から２日ほどクルーズに出る
「花丸」ではなく整備をしていた「葉」に乗せてもらう事になった

オーナーはファーストマリンの社長　関口さん
廻航で瀬戸内も何度も通過しているがゆっくりと腰を据えて味わった事が無いというのでご案内

クォーターバース床

左舷クォーターバース床の高さをレーザー水準器で設定
レーザーはどんなに凸凹でも床面を出す事が出来るので便利です

但し船を水平に据えておく必要があります

この光に合わせて墨付けをし床材を支え物入れの仕切りとなる横方向の合板を立てます
その合板の上にかかる様に床板を分割して作ります

昨日は床板下の仕切り板を作るまででした

コクピットの左舷角から降ろしたエンジンルームの仕切りとなる合板には
最初にエンジンルームに潜り込むための蓋を作ってから止めつけることになります

シャフトを通したり排気経路を確保したりエンジンに付随する仕事が全て終わってから止めつけます
この写真の左に見えているエンジンルーム仕切り板を完全に固定するときは
ほとんどのエンジン取りつけ仕事が終わる寸前です

エンジン関係の部品発注

昨日から大風が吹き寒かったので
いよいよぎりぎりまで引き延ばしていたエンジン部品を拾い出し発注する

エンジンへのバッテリースイッチ
PSSシール
シャフトブラケットとカットラスベアリング
排気のウォーターカットと強力ホースバンド･排気口
エンジンコントロールレバー･クラッチワイヤー･アクセルワイヤー
燃料タンク･給油口･燃料センサー･油水分離器
冷却水キングストン･海水濾し器

それらに付属する小さい部品など出来る限りの物を発注
きっと漏れ落ちもあるだろう

・

昨日手を動かしたのは入り口階段のチーク張りをトリミングしてシーカフレックスを入れる為のマスキングだけだった

プロペラシャフトの長さを決める

PUKARIにインボードエンジンを積み込む為にエンジンベットから水平に糸を張る

カップリングの位置をとり船体穴を通してラダーの手前に立てた棒まで糸を延ばす

それぞれ見える部分の長さを測り合計を出してフェザーリングプロペラの位置を決めシャフトの長さを決めた

決して簡単なものではなかったがこれを間違うとまたシャフトを作り直さないといけない事になるので
慎重に何度も測り直しエンジン側カットラスベアリング入りのスターンパイプの長さも決定した

昨日大阪高沢製作所に発注したが４日ほどかかるそうだ
その間にエンジンカバーやその他のエンジンに付随する部品取り付けの事をやっておく

エンジンを船内に納品

PUKARIにヤンマー２YM１５という２気筒ディーゼルエンジンを積み込む

クレーンを呼ばないでヤンマーのユニック車で船内まで納品してもらった

前のモデル２GMエンジンよりも随分と小さいなと感じる

いよいよエンジンの据え付けだがその前にシャフトや管導材やプロペラをセットする必要がある
それにエンジンのたくさんの付属品をどこにどのように取り付けるかも決めておかないといけない

直立ステム

ヨットのスピードは水線長で決まります

水線長をなるべく長く取る為に船首が直立しているレーサーは最近の船です

ＰＵＫＡＲＩは２８年も前に進水した船だそうですが直立ステムになっています

勿論船尾もぎりぎりまで水線長ですから
２３．５フィート(１フィートはおよそ３０センチ)そのままが水線長になります
√23.5×1.2～1.3が水線長速度
つまり6ノットくらいがＰＵＫＡＲＩの一番抵抗なく出せる速度です

それを超えるといくら前進する力を与えても大きな波を作るだけとなります
ある一定の所を超えるとプレーニングという滑走状態に入ります

そうなればモーターボートの様に海面を滑りますが
バラストも重く水中深く・ラダーも大きいヨットにとっては非常に不安定な状態です

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毎日朝夕オズモシスの水洗いをしている

船内工事にかかるつもりです
エンジンに付随する部品を拾い出しています
燃料や・プロペラや・冷却水など沢山有るものです

船台当たり部分をずらす

船台当たり部分オズモシス対策が出来ないので
クレーンの下に運んで釣り上げずらしてもらう

朝夕の全面水洗いも欠かさない

オズモシスが船穀の深い部分まで浸入した部分を削り取ると
どうもスプレーアップでＦＲＰ積層をしたようだと感じる

28年前に既にヨーロッパではヨットもスプレーアップで造っていたようだ
日本でも現在ではメーカー製の漁船やモーターボートは殆どスプレーアップで造っている

オズモシス対策

現在出来ている船底のオズモシスをサンディングで擦り落とし
毎朝夕真水で船底を洗っては乾かすと言うことを繰り返した後

ブリスターフィラーとエポキシウォータータイトを使いオズモシスの跡を埋めます

綺麗にサンディングして面を出した後

インタープロテクトという水線下で防水プライマーとして使うエポキシを
硬化させてはサンディングを繰り返しながら塗り重ねます

そして最後に左に写っているシージェットの白色船底塗料を塗ります
シージェットがＰＵＫＡＲＩを係船しているマリーナでは良く効くそうです

船底塗料は値段ではなく周りの船を見て一番よく使われているものを塗ると良いでしょう
港によって何を使うのが良いか違います

エンジンベット二つ目積層

エンジンベット二つ目積層

最初の物が巧く脱型出来て簡易モールドが壊れなかったので
そのまま離型処理をしてゲルコートを塗り
昨日朝夕二回に分けて積層を終えた

昼間はアンカレッジ･マリーナで船底バラスト付け根部分と
いよいよ船内コクピット下の苦しい部分をサンディング

集塵装置で吸い出してもガラスの粉が舞いとんでもなく非人間的な仕事となる

ヨットが好きだからこんな仕事もやるがこればかり続いたら軟弱な僕は直ぐにギブアップだろう

船外機に続き不用になる入口階段も綺麗だったのでリップルタウンで売りに出した

エンジンは半分後ろがコクピットの下に潜った感じになり
前半分はエンジンカバーの為の防音ケーズを作って覆う
そのケースにコンパニオンウエー入口の階段を設置する

エンジンラバーマウント交換

ヤマハ２８Ｃの交換し終えたラバーマウント
右が船首で左が船尾シャフト側

取り外したラバーマウント後ろ２つはゴムと金属部分が剥がれかけていました

特に左足のエンジン止め付けボルトは錆び付いてナットが途中で全く動かなくなるので
ボルトを金ノコで切断して取り外しました

新しいラバーマウントに取り替えてエンジンとプロペラシャフトカップリングの芯出し後留め付けた

ラバーマウントを交換してもエンジンをかけると振動が酷いのは
プロペラシャフトを支えるエンジン側のカットラスベアリング(支面材）が磨り減っているからでしょう
ＰＳＳシーリングを採用しているのでそれも取り外し
管導材の内径とシャフトの直径を測り支面材を発注する必要があります

プロペラシャフトブラケットの方のカットラスベアリングは簡単なので時々取り替えますが
エンジン側の見えない部分に取り付けてあるベアリングはなかなか取り替える機会がありません

エンジンベット積層

ＰＵＫＡＲＩのエンジンベットを積層

ガラスマットとロービングクロスを裁断しておいて
５層ずつ2回に分けて積層する
あまり一度に積層すると発熱して色が変わり強度が落ちる

凹んだところがあるものは硬化時に揮発するスチレンモノマーという空気より重い気体が
凹んだところに溜まり何時までも硬化しなくなるので
扇風機を当ててスチレンモノマーを吹き飛ばす

昨日は朝夕5層ずつの積層でやっと1つの船台が出来た
これを脱型してさらに離型処理をしゲルコートを塗布してもう一方の船台の積層にかかる

・

今日は八幡浜へ出張

エンジンをエンジンベットに固定してあるラバーマウントという4本の足がへたってきたのを交換です
新しく交換するとエンジン芯出しもやり直します

２ＧＭというヤンマーのエンジンですが前の2足と後ろ側の2足は部品の品番が違います
見たところ全く同じに見えますがよく聞いてみると前後でゴムの堅さが違うのだそうです

エンジンベット積層準備

ＰＵＫＡＲＩのエンジンベットを積層する準備が出来た

エンジンベットの型を離型処理して
ゲルコートを塗り扇風機を当てて硬化時に揮発するスチレンモノマーが底に溜まらない様にする
そしてガラスマットやロービングクロスを型通りに切った

今日から少しずつ積層にかかる

左舷バラストも全面をガラスコーティングして剥離して浮いた部分を削り取り
今日は積層をやり直すことにした

注文しているフェザーリングプロペラが来たら
プロペラシャフトとプロペラを高澤製作所というプロペラ専門の所に送り
カップリング・管導材・シャフトブラケット・フェザーリングプロペラが一体になる様に加工してもらう
それらとエンジンが一直線になる様に糸を引いて据え付ける

船底水洗い

ＰＵＫＡＲＩずっと上を向いての船底サンディングで
腰が痛くなり昨日は休み

朝夕船底に水をかけては乾かすと言う事をしばらく繰り返す

真横から見るとよく解るがベネトー２３５ってサバニ船型か？

横山さんが良く言われていたサバニ船型の一番の特徴は
船を３等分して前から２/３の所が一番深い

正にＰＵＫＡＲＩはそうなっている
きっと素直な走りをする船なのだろう

船内配置も２８年も前の船とは思えない考えられた作りだ

バラストの積層

ＰＵＫＡＲＩ船底全面をサンディングし終えた
今日から朝夕水をかけて乾かす

完全に乾いたら大きいオズモシスの痕をエポキシで修理しておいてから
インタープロテクトを施工することになる

バラスト部分下の方に叩いてみると音が違う部分が有り
カットサンダーで切れ目を入れたが水は出てこなかった

剥離しているのは確かなのでこの部分は剥がして張り替える事にする

真冬になる前に外部の船底仕事は終えたいものだ

エンジンベット型

ＰＵＫＡＲＩのエンジン据え付け部分からシャフト・プロペラまでを型取りしたマイラー紙から
エンジンベット部分をさらに型取りし

ポリ合板でエンジンベットの雌型を作った

パテを入れたＲ部分の整形と離型処理が必要だが型自体はあっという間に出来上がった

考えながらこんな小さい型の木工はなかなかおもしろい仕事だ

華奢な型なのでそのまま矢を入れたりハンマーでショックを与えると直ぐに壊れそうだ

エンジンベットは左右２つ必要なので二度積層して脱型する必要がある
それでこの型の底の部分を１２ミリ合板で補強して
エアーノックを取り付けエアーの力で一気に製品を浮き上がらせて脱型する事にした

船底塗料剥がし

リムーバーとスクレーパーで大まかに船底塗料の青色を剥がしておいて
後はパッドサンダー６０#で擦り落とす

一昨日昼までゴーグルをしないでサンディングをしたので目が痛くてたまらなくなり
昨日は完全防備で望んだ

それでもマスクとゴーグルが顔に当たっている所や
顔が出ている部分が船底塗料の青色に染まり
ひりひりと痛くてたまらない

船底塗料は海草やフジツボのような海中生物を寄せ付けないだけあり
人間にも酷く悪い物のようだ
顔がヒリヒリ痛くて眠ってから３時間ほどで目が覚めてしまった

今日は日曜日で休むので眠くなるまでパソコンに向かう

船底塗料の青色部分は昨日夕方までに全部落とし終えたので
月曜日からは楽になるだろう

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オズモシス

上に有る緑色の部分がブートトップライン
その下に２センチくらいの白い部分が有り
その下が船底塗料部分

水に浸かっていたのは５センチくらい下のブツブツが出来た当たりから下だ

教科書に載っているようなオズモシスの始まりが船体全体に見られる

海に浮かべて２８年だそうだが既に大きく成長し直径が５センチメートルくらいの物もある
つぶすととんでもなく臭い臭いの液体が吹き出てくる

ゲルコートの膜が浸透膜となり濃度の濃い積層面の内側まで海水を引き込んで
長期間海水とプラスチック樹脂が混ざり腐って異臭を放つ液体になる

船体船底部分が遠からずオズモシスだらけになるのは見えているので大修理をすることになった

昨日は上を向いてのサンディングで船底全体の１/４くらい落とした

大きく成長したブリスターはバラスト上部に集中している

塗り

スカンピの修理木部最終塗り仕上げ
一昨日塗った時の写真です

昨日は朝から昼過ぎまで大粒の雨が降ったり止んだりで仕事は中止

車のオイル交換を済ませた後

真君と真澄人君と僕の三人で父の所へ行き久しぶりに近くの桜の湯という温泉へ行った

帰ったら半年ぶりに友人の越智さんが訪ねてきて一緒にビールを飲んだ

ＰＵＫＡＲＩ船外機

リップルタウンという船専門の中古艇市場に
「ＰＵＫＡＲＩ」で必要が無くなった船外機関係の物を出品して売ることになる

http://chukotei.jp/cgi/index-p.shtml

一応写真を撮り載せてみた
２サイクル８馬力内蔵発電機がありウルトラロングの足を持つ船外機

中古艇売買も新艇さえも扱っている

ヤフーオークションや楽天市場のように売り買いのマージンが必要ないので
初めての人もプロも沢山の船関係者が利用するサイトになったリップルタウン

オークションのように面倒が無くて直接買いたい人と連絡が取れるのが良い

時々途中に挟まれる宣伝広告で収入を得ているのだろう
最初にこの仕組みを考えた人は偉い

船台完成

ドブ付け亜鉛メッキのしっかりした船台が完成しました
車輪も余裕を持ってちゃんとした物を使ったのでスムーズに動きます

後は準備しているバラスト受けと船体当たりの木を取り付ければ船を載せ替えます

随分重心が下がって安定するし乗り降りが簡単で作業も楽になります