真澄人君と二人で二神島へ

行きはウインドベーンのテストをしたが風力が弱くて上手く行かなかった
もう少し風が吹いている時でないとウインドベーンは働かない

あきらめてオートパイロットで機走
二神島の古い方の桟橋海から見て右側に入港した

刺し網漁船が帰って来たが捕れないそうだ
今年は朝井さんも釣れないと言うし何だか海の様子が変わってきているのかなあ

折りたたみ自転車（アルミ１１キロ･６段ギア）を組み立てて島を一周しようとしたが

３/４くらい走った所で道路は終わっていた
二神島の外周を回る道路は全線は通じていなかった
引き返して途中で山越えして港のある方へ帰って来た
２０分ほど思い切り自転車を漕いだので足が痛くなった

今日は雨だが仕事をする予定

ラダーシャフトを差してみる

舵板の前につくスケグとシャフトの関係を見るためにシャフトを差してみる

スケグは上の方に少しついているだけでシャフト下部から下は舵板が前に伸びて
バランストラダーになっている

レーサーなので直進性よりも回転性を重視したのだろう

バランストラダーは舵軸を中心に舵を切る度にねじれが加わる
そのねじれの力をこの舵軸に取り付けたステンレスの挟み込みだけで押さえるのは無理がある

なるべく軽いラダーを作る為に発泡体を芯材としたＦＲＰラダーを作るつもりだったが
これはちょっと難しい
シャフトが曲がっても舵板が取れなかった強度のある物にするためには
やはり合板で舵板を作りそれをＦＲＰで積層すると言うのが理想かな

もう少し考えてみることにする

面出し

キール直ぐ上の外板を張り始めた部分で腐っていたので取り替えた所
マホガニーの接着が終わり粗く凸部分を削り面出しをし
その上にマイクロバルーンエポキシパテで凹んでいる部分を埋めた

昨日は朝一番にパテの表面にチョークで碁盤の眼を引いた
その上をエアーツール最大の４００ミリは有ろうかというストレートサンダーでサンディング

それでもまだ凹んでいる部分に再びマイクロバルーンエポキシパテを入れ
その上からダイニール加工をする

ダイニール加工というのは
ダイニールクロスというガーゼのような布をエポキシで木に積層する事で
木造船では木に舟食い虫が入っていくのを物理的に防ぐ効果がある
それ以外にガラス積層のように衝撃で周りが壊れないでその部分だけが壊れると言われるが
僕はダイニールクロスよりずっと安いガラスクロスで充分だと思っている
但し施工者としてはガラスを使うと痒くなるので高価でもダイニールの方が助かる

それと昨日はスケグ部分ケヤキの塊を大型ベルトサンダーを持参して削った
ベルトサンダーは思ったより危険な工具で
怪我をすると刃物で切ったよりもずっと直りにくい
だから慎重に慎重に硬いケヤキを削り取った

今日は土曜日だが先日雨の日に一日遊んだので仕事をする事にした

島の家

昨日は天気予報通り朝から雨なので連れ合いの実家へ行くことにした
もう人が住まなくなって１３年目
きれいなミカン畑だった周りの山はみんな藪になってしまった

家もそろそろ雨漏りも始まった箇所があるようだ

家から直ぐ道を挟んだところにある墓掃除をして

タケノコを沢山掘り草花を摘んで島の家を後にした

緑の力は凄い人間がどんなに手を入れた場所でも
人が居なくなったらあっという間に元の緑に戻してしまう

都会のコンクリートジャングルも例外ではないような気がする

ラダーとスケグ

船体全体の穴埋めは終わった
強度的には元通りになったと思うが
船側クリヤーニスを塗る部分の表面入れ替えが残っている

昨日はキール上左右の穴を埋めたマホガニーの凹凸を
ダブルアクションの強力なエアーサンダー４０＃を使ってサンディング

雨が降る前までにマイクロバルーンエポキシパテで凹んだ部分を埋めた

その後頭を切り換えて
スケグのシャフトが通る部分を大まかに凹ませ
ラダー金具が通る様にしておいてラダーシャフトを通してみる
これがなかなかの難題でパイプの中の掃除を時間をかけてやった後
中ハンマーで叩いてやっと通すことができた

その後硬いケヤキのスケグを削っていて時間切れ雨も降り出した

右舷の埋め終わった穴部分エアーサンダーでサンディングしてほぼ平滑面を出す
凹んでいる所にはマイクロバルーンエポキシパテを入れる

写真の左舷は最後の部分スカーフ繋ぎの斜め削り
接着する外板材のマホガニーも両端を斜め削り
この写真の後エポキシ接着

船内に入って今まで接着した外板部分を確認して廻る
右舷シアーラインから上の船体に開いた一番大きな穴の部分
接着用エポキシが不足して隙間がある部分があったがエポキシを注入して埋める

スケグを削ろうとしたが芯だしの要領で真っ直ぐにラダー軸が下りる半円を削る必要があり
後回しにする

昨日は久しぶりに従兄弟が帰ってきたので叔母が入居している施設へ会いに行く
９５歳の叔母はいたって機嫌が良かった

左舷キール部分外板入れ替え

写真は最後に残った左舷の外板穴
右舷の同じ部分は埋め終わった

元通りの強度を出すためにスカーフ繋ぎで細かく埋め直した
エンジンから漏れたオイルや燃料が染みこんだ外板なので
完全にエポキシ接着だけで保たせる自信が無い
そのためタッピングネジや木ネジもそのまま残す

この上に面出しをしてダイニールクロスを低粘度エポキシで一層ライニングする
強度には関係のない物理的にフナムシが木に入ってこない為の対策です

さていよいよ船内工事やラダー･スケグを作る事を考える

それと外板の傷ついた部分をきれいに埋め木すると言う細かい仕事がある
ウーンもう少しだ
毎日少しずつ進めていくしかない

写真はアンカレッジマリーナの籐さんが写してくれたもの

作業テーブル

昨日は雨の日曜日
「花丸」に乗るのもやめにして父に会いに実家へ行く

川内町と言うところにある桜の湯という温泉へ父と二人で行く

10：00くらいには家に帰りビールを飲み始める
酒に切り替えたところで朝井さんが久しぶりに家に見えた

ヨットの話しや震災の話しをしたが
今時のこと酒は勧めなかった

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写真は一昨日のパイプハウスの中
作業テーブルは接着用エポキシとマイクロバルーンエポキシパテ作りで
散らかり放題になっている
今朝は片付けから仕事にかかろう

エポキシ接着

左右のキール上に開いた穴をスカーフ繋ぎで埋める

昨日は昼から雨の天気予報が夕方からと変更になる
それではここで接着をやれば仕上がりが一日早くなると大急ぎで接着を始めた

外板のエポキシ接着が終わり隙間をマイクロバルーンエポキシパテで埋めた

いよいよ強度を出すための接着は写真の穴4箇所を埋めることだけになる
もう一度スカーフ削りをして穴を埋める事にする

今日は日曜日だが雨で海は荒れるというので毎週の花丸乗艇は取りやめ
実家に帰り父と温泉に行く事にする

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右舷キール上の外板サンディング

左右のキール上外板をダブるアクションエアーツールでサンディング
ノリ付きのサンディングペーパーは目が粗いと負荷がかかり過ぎてペーパーが飛ぶ
それでマジックタックペーパーを新しく買った
割高だが最後まで磨くことが出来る

仕上がった直ぐ上の腐り穴を埋める為に
スカーフの斜め削りをノミとベルトサンダーを使ってやる

接着をしようと思ったが雨が降り湿度が上がったので出来ない

今日も明日も雨だそうで接着は後回し
出来る事から先にやって接着の下準備を整えておこう

右舷キール直ぐ上の長いマホガニー埋め込み

カメラを忘れて帰ったのでこの写真は一昨日のもの

両舷ともキール直ぐ上のマホガニー外板を入れ替える部分エポキシ接着
両端のスカーフ部分が跳ね上がるのでつづで押さえ込む

昨日はもうすっかり乾いて押していたつづを外してその上の穴を埋める準備をした
準備が終わってさあエポキシ接着をしようとしたところで雨が降り初め
湿度が一気に上がったので接着は取りやめ

今日･明日･明後日と雨の天気予報なのでエポキシ接着は出来なくなった

ラダーを作る準備をした

右舷船首部大穴を埋める

右舷船首の一番大きい穴を３０ミリ巾のマホガニーで埋める

昨日はアンカレッジマリーナの連休で電源が入らずコンプレッサーを使えなかったので
インパクトドライバーを使って留め付ける

バッテリーが２つあるので充電しながら締め付け

エポキシで真新しいインパクトドライバーがあっという間に汚れてしまった

写真の部分以外に右舷のキールの部分
長い２本のマホガニーもエポキシ接着で固定した

晴れて温度が高く湿度が低いのは金曜日までなので
出来るだけエポキシ接着を進めるとこにする

スケグ材ボルトを挟んでエポキシ接着

昨日は温度が上がり湿度が下がり絶好の接着日和
スケグのケヤキ材からエポキシ接着を始める

次は右舷船尾物入れ部分に喫水線ぎりぎりに開いた穴を埋めたマホガニーを
コーチスクリュー併用でエポキシ接着

スカーフして薄くなった部分の木ネジは接着が終わったら抜く事にする

続いて左舷クォーターバース部分に開いた穴を塞ぐマホガニーをエポキシ接着

最後に左舷キール部分の腐っていた外板長い物を２本エポキシ接着

暑くて汗びっしょりになり道具を洗って１６：００には仕事を止めた
パイプハウスは風が通れば涼しいが
昨日みたいに風がないと両サイドを開けても暑くてたまらない

いよいよ早く仕事を終わらせないとやって居れなくなりそうだ

左舷クォーターバース部外板補修

なかなか仕事が進んでいないような気もするが
毎日少しでもやればやっただけは進む

「竜王」を作ったときに使った様なマホガニー外板の巾では
短い材はとても曲がらないので
３０ミリ巾くらいでスカーフ繋ぎをして先ずは強度を出し
その後表面をシングルプランキングの外板らしく薄板をはめ込む

昨日はチークデッキのやり替えた部分に黒色シーカフレックスを入れたり
２３ミリ直径のマホガニー埋め木を作ったり
外板の接着前準備をしたり
あれこれと仕事の内容を変えながら気になっている部分を少しずつ片付けた

今日は雨が降らなければ出来るだけ多くの部分をエポキシ接着する
雨が降って湿度が上がればラダー制作の準備をしようと思う

7.5knotの花丸

一人で中島の大浦と言うところへ行った

出航して直ぐは無風だったが野忽那島の北の端をかわすときには
北東の風が７メートル毎秒くらいまでになり
軽い花丸はあっという間に７．５ノットの快適な走りとなる

やはり直ぐに展開できるようにジェノアジブセールをファーラーにしたのは正解

なぜか中島大浦の桟橋にはこの日８艇ものヨットが集まった
地元の人がヨットレースでもあるのかと尋ねてきた

レースでなくても集まることもあるんですね

今度は土曜の夜にでも出港して誰も来そうにない遠くの港へ行こう

叔母の家の庭草刈り

僕には９５歳になる母の姉がいる
今は堀江の僕の家から車で５分くらいのところにある老人施設に入っている
小さい頃随分お世話になった叔母さんです

家が松山市内にあるのだが
庭が広くて草ボウボウになると近所から苦情が出るので僕が草刈りをする

今年から刈り払い機で切った草を運ばなくて良いように
草丈が短い内に切りその場に放置することにした
今年初めての草刈りで既に４０センチくらいに伸びた草もあった

僕は海が好きだが元々は道後平野の一番山側で育ったので山も好きだ
高校生になるまで海を見る事は年に一度くらいしかなかった

航海を終えて緑の中に帰ると陸は何と変化に富んで楽しいのだろうと思う
それでもしばらくすると何も無い海に出て行きたいと思う

そろそろ航海に出たい虫が騒ぎ始めた

左舷バラスト上外板新替

せっかく湿度が下がりかけていたのに
さあ接着を始めようと思ったら昼前に雨が降り始めた
それからは一気に湿度が上がりエポキシ接着はあきらめる

左舷後ろの手つかずだった穴を塞ぐマホガニー材を切り出して
穴に合わせてスカーフ削り

そして不足したマホガニーの埋め木を作る

接着準備で一日が終わる

右舷バラスト上外板新替

工房の記録式温度湿度計はあまりに高価なので作業場には向かない
でもエポキシ接着では湿度を知ることは必須

そこでアンカレッジマリーナハーバーマスターの日野さんが
テントハウス内に湿度計を用意してくれた

それによると昨日は雨の後で湿度が高すぎ接着は出来ないと言う事で

右舷バラスト上外板の穴に新しいマホガニー外板をはめ込む事から始めた
左舷の長穴にもはめ込んだ

「竜王」を造ったときのマホガニー巾だと短い木は曲げ付ける事が出来ない
そこで巾は３０ミリ巾に落とし
エポキシで繋ぎ合わせて曲げることにした

喫水線から上の外板穴は一度強度を出すために埋めておいて
その上に化粧板をシングルプランキングの見栄えで張る事にする

今日は晴れるのであちこちの接着をやることにしよう

スケグ繋ぎ足し

ラダーシャフトが曲がるほどの衝撃で
スケグの下の方が無くなっていた

エポキシ接着で残っているボルトを挟み込み新しく強度になるボルトを入れて
ケヤキ材を繋ぎ足すことにした

ラダーシャフトが真っ直ぐに下りてくる部分で
結構繊細な寸法が求められるところ

昨日は朝から雨が降り接着仕事は出来なかったが
エポキシを使うための下準備は進める事が出来た

今月中にはエポキシ接着で穴を塞ぐ仕事を全て終えたいと思っている

ケヤキ船首材埋め木

船首ステム材のケヤキに通したボルトの部分が黒くなっていたので
取り除いてボルトの部分を凹ませて新しいケヤキで埋め木

これを削り出せば強度も色も揃う

もう１箇所あった黒く変色した部分も埋め木をする

どちらも金属に触れていた木の部分で
最近言われ出した金属と木が直接触れるような工法は良くないというのが解る

木ネジやボルトナットなど金属を木に残す時は
木と金属をコーティングで離しておく必要がある

でないと木と金属の温度差で金属が木の中の水分を集めては自分の周りの木に集め
金属の周りの木にバクテリアが発生し木を腐らせる

ボルトや木ネジのようにピンポイントで木と木を接合するより
接着材の面で接合する方が剥がれなければ強いに決まっている
おまけに金属と木の接合部分の腐れも無い
接着工法は理想の工法だが
「竜王」が生まれた４５年も前にはエポキシで木を接着しようという技術は日本には無かった

外板補修準備

外板をスカーフ繋ぎで補修する為の準備をする

船体に穴が開いた部分の外板は強度を出すためにスカーフ繋ぎで補修する

ウォーターラインより下の部分はその後ダイニールクロスを低粘度エポキシでライニング
ウォータラインより上の部分は強度が出た後
もう一度彫り込んで表面だけシングルプランキングの修理の様にはめ替えます

昨日はスケグ部分のケヤキも木取りし
ステムのケヤキがボルトで変色している部分もやり替えた

木工の手仕事はなかなか思ったようには進みません

・

友人がヤマハの仕事で宮城県へ小さい漁船を造りに行っています
これはやっつけ仕事でチームを組んで一日５・６艇ずつ造るそうです
同じ作業の繰り返しで面白い仕事ではないようです

それに地元の造船所は蚊帳の外で仕事が無いのだそうです
船作りを殆ど止めそうになっていたヤマハは震災特需で復興しそうですが
地元の小さな造船所をだめにしてしまってはいけません
行政と大会社のやることは税金をばらまくことと自分たちの儲け優先

小さい会社はよほど特殊な技術を持っていないと成り立たない世の中になって来ました

昨日は久しぶりに花丸に乗った

昨日は大潮で船溜まりの前にある段差が現れていた
軽く４メートルくらいは潮が引いただろう

昔は船立てと言って漁船をこの部分に引き込んで
潮が引いている間に木に入り込んだ舟食い虫を退治するために
船底で松葉などを燃やしていた所です

昨日はレプトンという船を持っている山本さんが
岸壁に船をもたせかけて船底を掃除していた

昔は僕もよくやったが今の花丸はバラストが鉛だから
そんなことが出来なくなった

昨日はMast Originalの真澄人君と二人で「花丸」で興居島まで行った
彼が乗ると殆どのことを任せられるので楽ちんです

バラスト鉛の直ぐ上補修

バラストの鉛部分の直ぐ上ケヤキとの間にヒビが入っていた

サンディングしてアセトンで何度も拭き取り
ダイニールクロスで低粘度エポキシを使いオーバーレイアップ

その後をマイクロバルーンエポキシで整形し
殆ど元通りのスムーズなフィンキールになった

この後防水のインタープロテクトを塗って
平面に研ぎ出せばこの部分は終了する

昨日は休むつもりだったが予定より遅れているので仕事をした
今日は今から一人で「花丸」に乗りに行く

船底スカーフ埋め木

左舷船尾側に大きな衝撃を受け穴が開く寸前の所があった
前後に外板厚味の１２倍斜め削りをして
新しいマホガニー材をエポキシを使って接着する

押さえは専用のエアーツールで仮留め釘を打つ

硬化すれば元通りの強度になる

バラスト周りや船底喫水線以下の修理を先ずやろうと考えている

船体外板の見える部分は細かい作業で美しさが求められるので
しばらく新しいマホガニーに慣れてから施工することにした

後大仕事としてはスケグの修復とラダー制作
それと右舷船首側外板に開けた大穴補修後の船内側制作

まだまだ補修作業は始まったばかりです

スケグ修復用ケヤキ

本物の日本建築ばかりを手がけている菅建設さんに素晴らしいケヤキをもらう
玄関の上がりかまちに使った端切れだそうです

半分に切ってこの巾だからどれほど大きい家なのか
今でもそんな家を建てる人が居るんですね

「竜王」のような船は発注する人も造る人も居なくなったが
住宅の世界ではまだかろうじて建て売りではない日本建築を
発注する人も建てる人も残っているようです

おまけに何人も若い弟子を抱えて
木の匂いがぷんぷんする大きな工場で刻み仕事をしていました

こんな世界が残っているとは
日本建築はまだ大丈夫です

バラスト先端

春の嵐の被害は全く無かったと思いパイプハウスに入って仕事を始めて気がついた
パイプハウス全体が基礎のＨ鋼ごと４０センチ東北にずれている

「竜王」とそれを乗せている特大船台は全く動かず
船台から押さえを取っていた木がみんな外れてパイプハウスがＨ鋼ごと移動した

両舷とも人が通れないと仕事が難しいので
工房からチェーンブロックを持ってきて元に戻す
色々工夫してやっとの思いで元に戻した

ものはついでの力仕事で
震災の津波でさまよっているときに何処かに当てたのだろうバラスト先端が右舷に３０ミリ曲がっていた
それを富永板金さんに特大ハンマーを借りてきて何度も叩いて元に戻した

鉛だけなら直ぐだがバラストの底と後ろの角には真鍮の巻物があったので
僕が持っている大型ハンマーではびくともしなかったものだ

昼からはまともに低粘度エポキシの仕事をする

春の嵐

昨日は一晩中春の嵐が吹き荒れた
全国的に交通が麻痺したようだ

堀江湾には台風の時の様に５隻の本船が避難していた
夜中電気を点けてアンカーが引けないかワッチをしていたようだ

心配になり起きたら一番に「竜王」を見に行った
竜はちゃんと檻の中でおとなしくしていた

あれだけの風に耐えるならパイプハウスもまんざらでもないようだ

風のせいか一気に湿度が下がったようだ
今日はエポキシを使う仕事が出来る

マイクロバルーンエポキシパテ

今朝は雨だが昨日はよく晴れて湿度も低かったので
エポキシを使う仕事をした

低粘度エポキシにマイクロバルーンとアエロジルを混ぜて
ドリルに付けたプロペラでよく撹拌し垂れないエポキシパテを作る

それを鉛バラストとその上のケヤキとの割れ目に
アセトンで木の面を拭いておいて乗せていく

ケヤキにはエンジンから出た油が回って居るので
エポキシ接着は難しいと思われるがチークをエポキシ接着する要領で
アセトンで何度も拭いた後直ぐにエポキシパテを乗せた
上手く行ったかどうか今日試して見る

今日は朝から大雨で風が強い

パイプハウス内作業台

昨日は日曜日で「花丸」に乗ろうと柳原港へ行ったが
風が強くて出港したら船と船の間隔が狭まって
１人では入港できそうもないので結局出なかった

アンカレッジマリーナで１時間だけ新しく取り付けたトーレールを削り出す
キワガンナという角を削る事が出来るカンナを持参して削り出した

壊れた部分に継ぎ足したトーレールは
殆ど解らない繋がった曲がり具合で元通りになった

日曜日はヨットに乗ると決めているのに
乗る事が出来なかったのですっきりしない

４月５月はいよいよ「竜王」最後の仕上げだ
頑張るぞという気になる

増しフレーム接着取り付け

土曜日は雨で休んだ

写真は金曜日増しフレームとチークバルクヘッドを接着したもの
チークバルクヘッドは接着と木ネジを併用した

これで穴を開けた部分に強度を受け持たせる外板を張る事が出来る

今日は久しぶりで花丸に乗るつもりで居る

銅粉をエポキシで引っ付けただけのラダー部分
大分海草が生えてきている
やはり普通の船底塗料を普通に塗るのが一番楽なやり方かと思う