クォーターバース床

左舷クォーターバース床の高さをレーザー水準器で設定
レーザーはどんなに凸凹でも床面を出す事が出来るので便利です

但し船を水平に据えておく必要があります

この光に合わせて墨付けをし床材を支え物入れの仕切りとなる横方向の合板を立てます
その合板の上にかかる様に床板を分割して作ります

昨日は床板下の仕切り板を作るまででした

コクピットの左舷角から降ろしたエンジンルームの仕切りとなる合板には
最初にエンジンルームに潜り込むための蓋を作ってから止めつけることになります

シャフトを通したり排気経路を確保したりエンジンに付随する仕事が全て終わってから止めつけます
この写真の左に見えているエンジンルーム仕切り板を完全に固定するときは
ほとんどのエンジン取りつけ仕事が終わる寸前です

エンジン関係の部品発注

昨日から大風が吹き寒かったので
いよいよぎりぎりまで引き延ばしていたエンジン部品を拾い出し発注する

エンジンへのバッテリースイッチ
PSSシール
シャフトブラケットとカットラスベアリング
排気のウォーターカットと強力ホースバンド･排気口
エンジンコントロールレバー･クラッチワイヤー･アクセルワイヤー
燃料タンク･給油口･燃料センサー･油水分離器
冷却水キングストン･海水濾し器

それらに付属する小さい部品など出来る限りの物を発注
きっと漏れ落ちもあるだろう

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昨日手を動かしたのは入り口階段のチーク張りをトリミングしてシーカフレックスを入れる為のマスキングだけだった

プロペラシャフトの長さを決める

PUKARIにインボードエンジンを積み込む為にエンジンベットから水平に糸を張る

カップリングの位置をとり船体穴を通してラダーの手前に立てた棒まで糸を延ばす

それぞれ見える部分の長さを測り合計を出してフェザーリングプロペラの位置を決めシャフトの長さを決めた

決して簡単なものではなかったがこれを間違うとまたシャフトを作り直さないといけない事になるので
慎重に何度も測り直しエンジン側カットラスベアリング入りのスターンパイプの長さも決定した

昨日大阪高沢製作所に発注したが４日ほどかかるそうだ
その間にエンジンカバーやその他のエンジンに付随する部品取り付けの事をやっておく

エンジンを船内に納品

PUKARIにヤンマー２YM１５という２気筒ディーゼルエンジンを積み込む

クレーンを呼ばないでヤンマーのユニック車で船内まで納品してもらった

前のモデル２GMエンジンよりも随分と小さいなと感じる

いよいよエンジンの据え付けだがその前にシャフトや管導材やプロペラをセットする必要がある
それにエンジンのたくさんの付属品をどこにどのように取り付けるかも決めておかないといけない

直立ステム

ヨットのスピードは水線長で決まります

水線長をなるべく長く取る為に船首が直立しているレーサーは最近の船です

ＰＵＫＡＲＩは２８年も前に進水した船だそうですが直立ステムになっています

勿論船尾もぎりぎりまで水線長ですから
２３．５フィート(１フィートはおよそ３０センチ)そのままが水線長になります
√23.5×1.2～1.3が水線長速度
つまり6ノットくらいがＰＵＫＡＲＩの一番抵抗なく出せる速度です

それを超えるといくら前進する力を与えても大きな波を作るだけとなります
ある一定の所を超えるとプレーニングという滑走状態に入ります

そうなればモーターボートの様に海面を滑りますが
バラストも重く水中深く・ラダーも大きいヨットにとっては非常に不安定な状態です

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毎日朝夕オズモシスの水洗いをしている

船内工事にかかるつもりです
エンジンに付随する部品を拾い出しています
燃料や・プロペラや・冷却水など沢山有るものです

船台当たり部分をずらす

船台当たり部分オズモシス対策が出来ないので
クレーンの下に運んで釣り上げずらしてもらう

朝夕の全面水洗いも欠かさない

オズモシスが船穀の深い部分まで浸入した部分を削り取ると
どうもスプレーアップでＦＲＰ積層をしたようだと感じる

28年前に既にヨーロッパではヨットもスプレーアップで造っていたようだ
日本でも現在ではメーカー製の漁船やモーターボートは殆どスプレーアップで造っている

オズモシス対策

現在出来ている船底のオズモシスをサンディングで擦り落とし
毎朝夕真水で船底を洗っては乾かすと言うことを繰り返した後

ブリスターフィラーとエポキシウォータータイトを使いオズモシスの跡を埋めます

綺麗にサンディングして面を出した後

インタープロテクトという水線下で防水プライマーとして使うエポキシを
硬化させてはサンディングを繰り返しながら塗り重ねます

そして最後に左に写っているシージェットの白色船底塗料を塗ります
シージェットがＰＵＫＡＲＩを係船しているマリーナでは良く効くそうです

船底塗料は値段ではなく周りの船を見て一番よく使われているものを塗ると良いでしょう
港によって何を使うのが良いか違います

エンジンベット二つ目積層

エンジンベット二つ目積層

最初の物が巧く脱型出来て簡易モールドが壊れなかったので
そのまま離型処理をしてゲルコートを塗り
昨日朝夕二回に分けて積層を終えた

昼間はアンカレッジ･マリーナで船底バラスト付け根部分と
いよいよ船内コクピット下の苦しい部分をサンディング

集塵装置で吸い出してもガラスの粉が舞いとんでもなく非人間的な仕事となる

ヨットが好きだからこんな仕事もやるがこればかり続いたら軟弱な僕は直ぐにギブアップだろう

船外機に続き不用になる入口階段も綺麗だったのでリップルタウンで売りに出した

エンジンは半分後ろがコクピットの下に潜った感じになり
前半分はエンジンカバーの為の防音ケーズを作って覆う
そのケースにコンパニオンウエー入口の階段を設置する

エンジンラバーマウント交換

ヤマハ２８Ｃの交換し終えたラバーマウント
右が船首で左が船尾シャフト側

取り外したラバーマウント後ろ２つはゴムと金属部分が剥がれかけていました

特に左足のエンジン止め付けボルトは錆び付いてナットが途中で全く動かなくなるので
ボルトを金ノコで切断して取り外しました

新しいラバーマウントに取り替えてエンジンとプロペラシャフトカップリングの芯出し後留め付けた

ラバーマウントを交換してもエンジンをかけると振動が酷いのは
プロペラシャフトを支えるエンジン側のカットラスベアリング(支面材）が磨り減っているからでしょう
ＰＳＳシーリングを採用しているのでそれも取り外し
管導材の内径とシャフトの直径を測り支面材を発注する必要があります

プロペラシャフトブラケットの方のカットラスベアリングは簡単なので時々取り替えますが
エンジン側の見えない部分に取り付けてあるベアリングはなかなか取り替える機会がありません

エンジンベット積層

ＰＵＫＡＲＩのエンジンベットを積層

ガラスマットとロービングクロスを裁断しておいて
５層ずつ2回に分けて積層する
あまり一度に積層すると発熱して色が変わり強度が落ちる

凹んだところがあるものは硬化時に揮発するスチレンモノマーという空気より重い気体が
凹んだところに溜まり何時までも硬化しなくなるので
扇風機を当ててスチレンモノマーを吹き飛ばす

昨日は朝夕5層ずつの積層でやっと1つの船台が出来た
これを脱型してさらに離型処理をしゲルコートを塗布してもう一方の船台の積層にかかる

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今日は八幡浜へ出張

エンジンをエンジンベットに固定してあるラバーマウントという4本の足がへたってきたのを交換です
新しく交換するとエンジン芯出しもやり直します

２ＧＭというヤンマーのエンジンですが前の2足と後ろ側の2足は部品の品番が違います
見たところ全く同じに見えますがよく聞いてみると前後でゴムの堅さが違うのだそうです

エンジンベット積層準備

ＰＵＫＡＲＩのエンジンベットを積層する準備が出来た

エンジンベットの型を離型処理して
ゲルコートを塗り扇風機を当てて硬化時に揮発するスチレンモノマーが底に溜まらない様にする
そしてガラスマットやロービングクロスを型通りに切った

今日から少しずつ積層にかかる

左舷バラストも全面をガラスコーティングして剥離して浮いた部分を削り取り
今日は積層をやり直すことにした

注文しているフェザーリングプロペラが来たら
プロペラシャフトとプロペラを高澤製作所というプロペラ専門の所に送り
カップリング・管導材・シャフトブラケット・フェザーリングプロペラが一体になる様に加工してもらう
それらとエンジンが一直線になる様に糸を引いて据え付ける

船底水洗い

ＰＵＫＡＲＩずっと上を向いての船底サンディングで
腰が痛くなり昨日は休み

朝夕船底に水をかけては乾かすと言う事をしばらく繰り返す

真横から見るとよく解るがベネトー２３５ってサバニ船型か？

横山さんが良く言われていたサバニ船型の一番の特徴は
船を３等分して前から２/３の所が一番深い

正にＰＵＫＡＲＩはそうなっている
きっと素直な走りをする船なのだろう

船内配置も２８年も前の船とは思えない考えられた作りだ

バラストの積層

ＰＵＫＡＲＩ船底全面をサンディングし終えた
今日から朝夕水をかけて乾かす

完全に乾いたら大きいオズモシスの痕をエポキシで修理しておいてから
インタープロテクトを施工することになる

バラスト部分下の方に叩いてみると音が違う部分が有り
カットサンダーで切れ目を入れたが水は出てこなかった

剥離しているのは確かなのでこの部分は剥がして張り替える事にする

真冬になる前に外部の船底仕事は終えたいものだ

エンジンベット型

ＰＵＫＡＲＩのエンジン据え付け部分からシャフト・プロペラまでを型取りしたマイラー紙から
エンジンベット部分をさらに型取りし

ポリ合板でエンジンベットの雌型を作った

パテを入れたＲ部分の整形と離型処理が必要だが型自体はあっという間に出来上がった

考えながらこんな小さい型の木工はなかなかおもしろい仕事だ

華奢な型なのでそのまま矢を入れたりハンマーでショックを与えると直ぐに壊れそうだ

エンジンベットは左右２つ必要なので二度積層して脱型する必要がある
それでこの型の底の部分を１２ミリ合板で補強して
エアーノックを取り付けエアーの力で一気に製品を浮き上がらせて脱型する事にした

船底塗料剥がし

リムーバーとスクレーパーで大まかに船底塗料の青色を剥がしておいて
後はパッドサンダー６０#で擦り落とす

一昨日昼までゴーグルをしないでサンディングをしたので目が痛くてたまらなくなり
昨日は完全防備で望んだ

それでもマスクとゴーグルが顔に当たっている所や
顔が出ている部分が船底塗料の青色に染まり
ひりひりと痛くてたまらない

船底塗料は海草やフジツボのような海中生物を寄せ付けないだけあり
人間にも酷く悪い物のようだ
顔がヒリヒリ痛くて眠ってから３時間ほどで目が覚めてしまった

今日は日曜日で休むので眠くなるまでパソコンに向かう

船底塗料の青色部分は昨日夕方までに全部落とし終えたので
月曜日からは楽になるだろう

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オズモシス

上に有る緑色の部分がブートトップライン
その下に２センチくらいの白い部分が有り
その下が船底塗料部分

水に浸かっていたのは５センチくらい下のブツブツが出来た当たりから下だ

教科書に載っているようなオズモシスの始まりが船体全体に見られる

海に浮かべて２８年だそうだが既に大きく成長し直径が５センチメートルくらいの物もある
つぶすととんでもなく臭い臭いの液体が吹き出てくる

ゲルコートの膜が浸透膜となり濃度の濃い積層面の内側まで海水を引き込んで
長期間海水とプラスチック樹脂が混ざり腐って異臭を放つ液体になる

船体船底部分が遠からずオズモシスだらけになるのは見えているので大修理をすることになった

昨日は上を向いてのサンディングで船底全体の１/４くらい落とした

大きく成長したブリスターはバラスト上部に集中している

塗り

スカンピの修理木部最終塗り仕上げ
一昨日塗った時の写真です

昨日は朝から昼過ぎまで大粒の雨が降ったり止んだりで仕事は中止

車のオイル交換を済ませた後

真君と真澄人君と僕の三人で父の所へ行き久しぶりに近くの桜の湯という温泉へ行った

帰ったら半年ぶりに友人の越智さんが訪ねてきて一緒にビールを飲んだ

ＰＵＫＡＲＩ船外機

リップルタウンという船専門の中古艇市場に
「ＰＵＫＡＲＩ」で必要が無くなった船外機関係の物を出品して売ることになる

http://chukotei.jp/cgi/index-p.shtml

一応写真を撮り載せてみた
２サイクル８馬力内蔵発電機がありウルトラロングの足を持つ船外機

中古艇売買も新艇さえも扱っている

ヤフーオークションや楽天市場のように売り買いのマージンが必要ないので
初めての人もプロも沢山の船関係者が利用するサイトになったリップルタウン

オークションのように面倒が無くて直接買いたい人と連絡が取れるのが良い

時々途中に挟まれる宣伝広告で収入を得ているのだろう
最初にこの仕組みを考えた人は偉い

船台完成

ドブ付け亜鉛メッキのしっかりした船台が完成しました
車輪も余裕を持ってちゃんとした物を使ったのでスムーズに動きます

後は準備しているバラスト受けと船体当たりの木を取り付ければ船を載せ替えます

随分重心が下がって安定するし乗り降りが簡単で作業も楽になります

二人で帆走

久しぶりに連れ合いと｢花丸｣に乗り下蒲刈島広島県民の浜へ

自転車を組み立て二人で知り合いが１年前にオープンした花美月と言うレストランへ行き
その後風呂に入って帰ってきたところ

海の駅の桟橋で釣りに来ていた若いファミリーの奥さんに写真を撮ってもらった

長年使って来た防水カメラがだめになったので
新しく買った防水ムービーで写真を撮った

帰りは強風になり一時艇速が１２ノットを超えたりもして恐ろしい思いをした
追っ手の風は早めの縮帆が大切

ジブシートを持ちきれず左手の指４本に火傷を負った
船内の皿は棚から飛び出してくるし瀬戸内海でも油断禁物です

船台船体当たり

船台の船体に当たる部分は型取りをして木で作った

凹面なのでハンドプレーナーを真っ直ぐにかける事が出来ず
斜めに少しずつ落として船体に当たる部分を作った

上の二本が船尾に当たる物で下が船首側

これをＣ型鋼の中にはめ込み船体との間にはクッション材を入れる

なかなか良いクッション材が見つからない

発泡率が少なくて硬くて紫外線に強い物を探し中

船台車輪

船台の車輪は後ろの二つは固定で前側は自在の車輪を使う

ウレタンのタイヤがついており結構な重量に耐える

船の重量に比べ車輪の耐荷重が不足だと無理をしてウレタンタイヤが引きちぎれる
この車輪は一個が９５０キロに耐える
４個で３．８トン×０．８＝３．０４トンと言うのが安全荷重

｢葉」は３トンなのでこの車輪で良いことになる