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2017年5月7日日曜日
2017年5月2日火曜日
プールの飛び込み台
家族中が御世話になったアズサスポーツのプール飛び込み台
練習用に一台のみの飛び込み台を作る事になった
今ある飛び込み台に写真のFRPを被せて固定し
逆さまで 丁度作業机の方になっている面に人が立つ事になる
10度と30度に折れ曲がっており利き足を使って思い切り蹴り出すことが出来る
オリンピックの飛び込み台と同じ寸法です
時計のSEIKO社から金属の市販品が出ています
しかし市販品を今ある飛び込み台に取りつけると
選手以外の飛び込み練習では使えなくなるので
取り外し式がお望みのようです
昨日は退会したアズサスポーツへ仮合わせに行きました
まだ僕が30歳代に水泳4泳法を習っていた時
同じグループにいた人に池川さんでしょうと声をかけられました
僕は全く思い出せなかった失礼しました
2017年5月1日月曜日
Iridium GO
衛星電話イリジュウムGOをキャビン内に取りつけました
まだ給電だけでアンテナを取りつけていないので繋がるかどうかよく解りません
このIridium衛星電話は船内にWi-Fi環境を作り
手持ちのスマートフォンで衛星電話が出来ると言う優れものです
おまけにスピードは遅いがメールが出来ます
今日か明日にはアンテナを設置して実際に繋がるかどうか試してみます
2017年4月22日土曜日
屋内看板
これは33年前に僕が松山で独立するというので
その頃横浜に住んでいて友人になった田中輝明さんという人が作ってくれた物です
田中さんは「つぼみ工房」ラブバードテルアキを作って居る人です
今は北海道帯広でやはり野鳥たちを観察しながら鳥のブローチを作って居ます
木彫の鳥で もの凄く手の込んだ塗りも施してあるブローチでとても木で出来ているとは思えません
買ってくれるであろうターゲットは高校生の女の子だそうですので手作りと言えども値段は安いものです
四国ではMast Original で販売しています
僕が中学生の時にヨットにあこがれたように
田中さんは少年の頃から木彫を仕事にしようと思われたそうです
今この看板は工房二階の海が見える部屋にあります
田中さんが左手で書いた池川ヨット工房のロゴも看板だから有ります
日本地図と池川ヨット工房という文字だけがチーク材で後の世界は合板です
僕がヨットで世界一周を熱く語って居たので田中さんがこんな看板を作ってくれたのでした
僕はいよいよ今年6月初めから「花丸」で連れ合いと二人世界一周の旅に出ます
2017年4月20日木曜日
両色灯
両色灯の接触が悪くて点いたり点かなかったりする
ぽんと手でたたくと点くと言うような状態が以前から続いている
滅多に夜間航行はしないので普段は使わないのだが
いざという時に点かないと困るので点検修理することにした
本船航路から極端に離れた外洋帆走時はアンカーリングの時に点けるマストトップの全周灯を点け
スプレッダーに点滅するフラッシュライトを点ける事が多い
法定通りに航海灯を点けるのが原則ですが
外洋航行では電気節約のため僕は両色灯や船尾灯を点けることはない
外洋で相手本船の様子を知るのはAISが一番有効だそうです
両色灯は瀬戸内海の夜間航行や本船が沢山居る近海航海では必要になる
船は右側通行なので赤色の航海灯をお互いに見ながらすれ違うことになる
2017年4月19日水曜日
2017年4月18日火曜日
2017年4月17日月曜日
セーリング
上蒲刈島へ行きました
知り合いが県民の浜の海の駅桟橋から自転車で２０分くらいのところでレストランをやっています
「花美月」と言います
自転車や車で本州から橋の架かった島を伝って愛媛県岡村島と言う所までいけるようになり
沢山の観光客が訪れます
海が眼下に見える綺麗なレストランです
僕達は観光客ではありませんがハナミヅキを開店する前からの知り合いなので
ヨットで県民の浜へ行った時には時々自転車を組み立てて昼食に行きます
昨日は期せずして柳原港入港前に真澄人君が乗る「diamant」に会いました
親子がそれぞれのヨットで示し会わせないで海の上で会うというのは良いですね
あまり風が無く機帆走の一日でした
2017年4月16日日曜日
2017年4月15日土曜日
2017年4月14日金曜日
海鳥の糞害
柳原漁港ではヨット群は海の方にある堤防を船首に並んで停泊しています
船尾は船溜まり側なので開けています
カモメや白鷺等が港の中に沢山いますが
夜寝る時には人が近づきにくいヨットの船尾側に止まって寝ます
「花丸」ではミズンブームや船尾パルピットに泊まり糞をするのでミズンセールカバーやデッキが糞だらけです
気象庁の友達に教えてもらった結束バンドを鳥が止まりそうなところに巻き付けています
下から細い棒が出ている所は鳥にとって居心地が悪いようです
それと釣りに使うテグスをあちこちに張り巡らせています
ちょっと油断するとコクピットオーニングは海鳥の糞だらけになります
今日は船を出してミニ･シェークダウンをしようと思ったのですが
別の用が出来て昼まで家にいないといけない事になりました
2017年4月13日木曜日
2017年4月12日水曜日
2017年4月11日火曜日
2017年4月10日月曜日
2017年4月9日日曜日
充電インパクトドライバー
工房での仕事は全てエアードライバーだったので
滅多に使わなかった充電式インパクトドライバー
買って７年ほど経過し全く充電できなくなり
もう買った所にも売っていないのでいよいよ捨てようかと思っていたら
真澄人君がネットで同じバッテリーを捜してくれた
そうか､ネットで検索という手があったか
結局バッテリーを手に入れ本体は全く問題無いインパクトドライバーは復活した
充電式の工具は使わないで駄目にするケースが多い
バッテリーは放電して放置するとその状態を覚えてしまい
充電できにくくなると言う
その事を知らずヨット「花丸」の先代ディープサイクルバッテリーは新しいのに駄目にしてしまった
ディープサイクルバッテリーと言えども放電したら直ぐに充電しておく必要がある
2017年4月7日金曜日
「TSUYOTAKA」
古賀さんと言う人が書かれた「TSUYOTAKA」航海の記録を頂いた
http://tsuyotakalogbook.blog.fc2.com/
非常に細かい航海前からの計画や感情抜きの事実が書いて有る
僕が「海の広場」に書いた荒天帆走と言うところを参考にさせてもらったからと
本を送って下さった
僕が「鴎盟」でした40年前の太平洋一周航海と比べると圧倒的に航海の様子も変わってきた
10年前の「花丸」でニュージーランド往復航海からもどんどん変化している部分が読み取れる
通信手段や自分の位置を知る方法や天気予報を外洋で知る方法
それらを使えば今は昔と比べ随分安全な航海が出来る
特に衛星電話イリジュウムGOに付いて聞いてみたいと電話をしたが
今はハワイに行っていてお留守だった
2017年4月6日木曜日
「花丸」のイーパブ
イーパブ (E-PIRB - Emergency Position Indicate Radio Beacon ）は今や外洋航海の必需品
日本で買うと定価45万円
小型船舶の検査で遠洋航海が出来る検査をに通るには日本製のこの商品を積み込む必要がある（それ以外は船検が通らない）
ところが「花丸」の写真のものは新品を買って9年しか経っていないのにもうバッテリーを製造していなくて
新しく出た機種の物を買わないといけないと言う
どう考えてもバッテリーが無いくらいのことで45万円も新たに使うのはおかしな話しである
機械がまともに動いている間バッテリーは新しく製造する義務があるのではないだろうか
少なくとも国の機関がこの機種しか船検に通さないと決めたのなら
バッテリーも機械が壊れるまで作り続けよとメーカーに働きかけるのが本当だろう
実は海外の同じ性能の機械が4万円ほどで売られている
元々SOSを発信する為の機械なので僕は使わないと決めている
最近の航海者は船が浮かんでいる状態でもSOSを発信する人が多い
それは無理やり船検の為にイーパブを持たせるからだと思う
2017年4月5日水曜日
スイングアーム延長
スイングアームの腕部分
あまりにも短くてパソコンを取りつけるとアーム本体を取りつける位置が限られ
丁度取りつける位置にコンパニオンウェー出入り口のグリップハンドルがあったりでやりにくい
そこで横浜の友人はアルミ鋳物で出来たアーム部分を溶接で延長したそうです
アルミの溶接は慣れていないと結構難しく何所の鉄工所でも出来るというものではありません
僕も溶接してアームを延長すると言うのを思いついておれば随分取付が楽になったはずです
１０年ほど前にニュージーランドへ行った時は船内への出入りも敏捷で苦にならず
目もよく見えたので船内バルクヘッドに取りつけたパソコンをのぞき込んでみたり
詳しく見たい時には船内に入って見たりしていたが
今やパソコンは航海中目の前にないと不便だと思うようになった
・
船の航海器機用のスイングアームのことを書いた後
フェイスブック友達の齋藤さんという方に下の事務用品を教えて頂きました
https://www.big-one.jp/.../office-equipments.../18721.html
2017年4月4日火曜日
2017年4月3日月曜日
スイングアーム
スイングアーム
航海計器取りつけ台
スイングアームというアルミの鋳物で出来た丈夫な物です
船内の濡れない所に航海計器をしまっておき必要な時はコンパニオンウェーへ振り出す事が出来ます
「花丸」はハードドジャーがあるので航海中はずっと振り出したままです
コクピットに座った状態で全ての航海情報を見る事が出来るのは安心です
普通はもっと重量のある物を乗せるためにあるのでしょうアームが短くて非常に頑丈です
1キロほどのパソコンを乗せるのならアームはあと100ミリ～200ミリ長くても何ともありません
その方が取付もパソコン中央になりバランスが取れます
もっと軽くてシンプルなスイングアームがあれば良いのですが今のところ市販品はこれしかありません
2017年4月2日日曜日
2017年4月1日土曜日
2017年3月31日金曜日
グラブレール
「KAZAHAYA」のドッグハウスにチーク材のグラブレールを取りつける
ボルトナット止めでしっかりしたグラブレールだ
前後左右にふくらみのある三次元曲面でボルト穴を開けても大丈夫な位置が限られ
なかなか手強い位置合わせだった
無理やり位置を決めておいて足の角度を削ってドッグハウスのR面にフィットさせる
ボルト穴は１ミリ大きく開け低粘度エポキシを染み込ませ金属と木を切り離し
WEST工法で一番大切な部分を守る
レールの直径３０ミリメートル
足の高さ３０ミリメートルで手袋をしても問題無く握ることが出来るサイズにした
市販のグラブレールは華奢過ぎだと常々思っています
いざという時に身を預ける物が頼りなくてはいけないでしょう
2017年3月30日木曜日
国籍証明書
日本の普通のヨットは取っていない国籍証明書だが
海外ではこれがどうしても必要になる
僕がこの書類を作った時愛媛で国籍証明書を作ったヨットは「花丸」で２艇目だと言われた
何所をどう計った数字だか解らない船長や巾や総トン数などはどうでも良い
船体識別番号という世界に通じる番号さえ示せば良いのだ
海外で船検証や小型船舶免許証を出しても日本語で読むことさえも出来ないので突き返される
国籍証明書と入出港届・乗組員名簿・パスポートがあれば海外へ行ける
日本は役人天国で世界に通用しない規則を沢山作りヨットで海外に出るのは至難の技だ
但し 全てをお金で解決することは出来る
分相応の航海をしてくれと役人に言われた時には怒り心頭に達した
日本は未だに鎖国だ
2017年3月28日火曜日
機走中の「花丸」
「花丸」はサバニ船型で引き波が少ないはずなのに
写真では結構大きな引き波を立てているように見えます
荷物の積み過ぎもあり船尾が沈み込んでいるようです
この写真は日曜日の帰路「KAZAHAYA」から写してくれたものです
今度のアンカレッジ・マリーナ合同クルージングでは
ステー（マストを支えるワイヤー）が緩んであっちもこっちも締め付け直しました
それともう一つどうもエンジンオイルの減りが早すぎのようです
もしかすると何処かからオイル漏れをしているのかも知れません
帰ってオイルを足しておいたので今日は確かめに行きます
昨日は父と一緒に川内にある桜の湯へ行きました
花が咲いていないのに急に冷え込んでみぞれが降りました
あんなのは何て呼ぶのでしょう 花冷えでもなくまだ冬のままなのかも知れません
2017年3月27日月曜日
アンカレッジマリーナ合同クルーズ
「花丸」は御手洗港に寄って昼食・散策の後大三島へ向かう
大三島の大山祇神社参道スタート地点のきれいな桟橋に６艇のヨットが集まった
桟橋陸に向かって右側が全て埋まったので「花丸」と「KAZAHAYA」はダブルで停泊
この写真の後ろに「Sakura」も泊まっている
塩湯の温泉に入ってからレストラン「よしの」で盛大に宴会
３月の朝はまだ寒くて震え上がり毛布では目が覚めて寝袋に入り直す
帰りは「Sakura」が先導して「KAZAHAYA」と「花丸」の３艇でゆっくり機帆走
堀江湾にたどり着いたのは１５:００くらいだった
たまには沢山のヨットが集まるのも良いなと思った
2017年3月25日土曜日
2017年3月24日金曜日
2017年3月22日水曜日
木栓
特注でグラブレールを作りました
市販の物はあまりにも華奢すぎです
本当にいざという時体重ががかかれば折れて落水する人を支える事は出来ないでしょう
それにボルトナットで留めつける為の厚味がありません市販のグラブレール厚味は木ネジ止めの厚味です
と言うことは船内の外れても命に別状がないところに用いるグラブレールです
写真の特注グラブレールは普通の人の体重がかかっても何ともないサイズですが
これを止めるには8ミリボルトナットを使う必要があります
8ミリボルトの頭を沈めて埋め木をしないといけませんが
そんな大きな埋め木を作る為の埋め木作りのキリがありません
そこで昔作ったどんなサイズの埋め木でも作る事が出来る埋め木作り治具を引っ張り出しました
埋め木の下の穴に左手を入れて埋め木を指で固定し
削る部分が上になる様に回転させながら右手で上からカンナをかけます
丸鋸で横方向繊維の角棒を作っておき
それをカンナで四角八角十六角と削っていき最後に真ん丸に削ってサンドペーパーで仕上げます
埋め木は横方向の繊維でなくてはいけません 縦方向の木目を使うと水をボルトの方に引き込みます
2017年3月21日火曜日
2017年3月20日月曜日
2017年3月19日日曜日
2017年3月18日土曜日
中島 大浦港
昨日朝井さんからSanday2で大浦へ行くが来ないかと電話があり行く事にした
ほとんど風はなくてエンジンのテストランという感じだった
朝井さんは何度も黒鯛（チヌ）に手銛が刺さりながら逃げられ悔しがったが
そこは料理人用意してきたイノシシ肉で美味しい鍋料理を作って振る舞ってくれる
僕はもっぱらシャトルシェフでご飯炊きとお湯を沸かしてお茶を入れる役目
それと終わった後の皿洗いは古いタンクの水を使うのに丁度よい役目だった
そのまま大浦泊まり 今朝は寒さで04:00に目が覚め
湯たんぽを入れて二度寝
06:30頃に起きだして昨日の残りで朝のおかゆを作ってくれる
朝食の後直ぐに柳原へ帰る
帰りには何時も通る野忽那島（のぐつなじま）最北端の小さい島が怪獣に見えた
左が頭で2つコブがあり右には尻尾まで付いている
見る角度によってゴジラが伏せをしている様にも見える
2017年3月17日金曜日
手が届かない
アルページュ３０ 壊れたバウパルピットを取り替えないといけないのに
船首先端にアンカーウェルがあり潜り込んでも狭くて入って行けずナットに手が届かない
悩んだ末にアンカーウェル先端の左右に穴を開けて手を入れバウパルピットの止めネジを緩めた
どうしてこんな事になるかというと もう40年近く前の船なのに
アンカーウェルもバウパルピットもクリートもデッキに取りつける部品は全て先に取りつけてから
ハル（船体）とデッキを張り付けて居るので後からでは手が届かない所が出来た訳だ
修理の時は困るが部品取付はデッキだけの時だと圧倒的に楽で早くなるはずだ
アンカーウェル先端両サイドの穴は120ミリホールソーを新しく買った
それとあまりに距離がないのでアングルドリル（チャック部分が直角に曲がった特殊なドリル）を探し出した
滅多に使う事はないので何処かへしまい忘れていた
これで一件落着 事故で折れ曲がったバウパルピットを取り外す事が出来た
海の広場を更新しました
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2017年3月16日木曜日
縁回し
縁回し
「KAZAHAYA」というアンカレッジ・マリーナにある木造デイセーラー
イタリアで製造されただけあり船内塗りはツヤ消しマホガニーで統一されきれいです
同じ色合いのマホガニーを探して加工し何度もウレタンを塗り重ね導管の跡をウレタンで埋めます
そして最後の塗りは周りと同じ程度の5分艶消しで塗りました
角の部分を45度の止め仕上げにしないのはゴミが角に溜まらない様にするためです
一度乗せていただきましたが機走も帆走も軽くて圧倒的に速い船です
デイセーラーだから余分なものは何も積んでいません
ディンギーのお化けという感じの大きさや走りです
瀬戸内海の何所にも帰港しない日帰りセーリングには適しているかも知れません
海の広場を更新しました
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2017年3月15日水曜日
HARKENジブファーラー
モーターボートに衝突されて壊れたハーケンジブファーラー マーク３
バウパルピットもグシャグシャに壊れそれを取り外すのも一苦労だった
あまりの衝撃で六角ボルトが緩まずサンダーで切る
ハーケンはジブファーラーの代名詞の様なしっかりした会社で
小さい部品も単品で取り寄せることができるそうだ
傷んでいる部分をアセンブリーで買う事にした
2017年3月14日火曜日
ジブファーラー
ジブファーラー
ディンギー用のジブファーラー
ファーリングドラムの巻き取りロープが片寄って巻けてしまい固まって動かなくなるので
ファーラーの下にステンレス板を取付リード用のアイを固定した
これで大分改善されて巻き取りロープは中央当たりに巻けるようになった
クルーザーの大きいセールにディンギーのファーリングシステムを使っている人は少ないと思うが
今のところ問題無く役に立っている
風が強くなれば直ぐにも巻き取りインナージブにしようと考えている
以前のニュージーランド往復航海ではほとんどインナージブばかりで走り
何時ももう少し大きいセールが欲しいなと思っていた
ライトジェノアを使えなかったのは風が強くなってきた時に降ろすのが難しくなるからで
ファーリングだと問題無くサッと巻き取れるので使えると思う
2017年3月13日月曜日
岩手出身の女性
岩手県花巻出身の美大生がやってきた
今週は連れ合いと３人で御手洗港（みたらいこう）へ行った
先に４２フィートのアメリカ フロリダから来たというヨットが停泊していた
桟橋の真ん中に止まっていたので少し移動してもらい「花丸」は桟橋の先に着けた
御手洗の古い町中を散策して日本中から古い時計の修理依頼が来るという時計屋の前にも来た
岩手の女性は「海」さんという名前で
ヨットを自分で作ってそれに乗り日本一周をしたいそうだ
まともに乗れる船を作るには１０年はかかる
そんなのをしていると身体に良くないし婚期を逃す恐れが大いにある
やめなさいと言うアドバイスをした
僕が御世話になったヨット大工の頭領も岩手県出身
彼女も岩手県出身だそうだが全く訛りがない言葉をしゃべった
僕の伊予弁は何所へ行っても変わらない
2017年3月12日日曜日
プロペラ研き
アルページュという３０フィートのヨット
プロペラを磨いて欲しいと言うのでサンダーに真鍮のワイヤーブラシを取りつけて磨きました
真鍮ワイヤーは直ぐに磨り減って短くなりますが
ステンレスや鉄のワイヤーブラシだとプロペラが傷だらけになるからです
サンダーでワイヤーブラシを使う時はワイヤーが抜け落ちると危険なので必ず保護眼鏡をかけます
ダイヤーーー３８０
ピッチーーー３２０
の刻印が見えて来ました
電蝕も全く無くてきれいでまだまだ使えるプロペラでした
きれいに磨いた後ペラクリンの３液性下地エポキシを乾くのを待っては何度も塗り重ね
後は海草やフジツボやカキなどがプロペラに取り付いた時にプロペラを回すことで引きはがす
ブヨブヨするシリコンよりもっと柔らかいペラクリンの主剤を毎回１日置いて硬化するのを待ちながら３回塗り重ねます
2017年3月11日土曜日
バウスプリット先端
「花丸」の２．１メートルあるバウスプリット先端です
一番前にはデッドアイで８ミリフォア-ステーを締め込んでいます
次はファーリングジブです
ディンギー（小型ヨット）用のファーリングシステムでアルミの芯が無くセールのラフにワイヤーがあり
そのままワイヤーを回転させて巻き込みます（宇和島の徳田さんに頂いた物です）
フォア-ステーと一緒に巻き込む恐れがあるので少しジブハリヤードのテンションを緩めてあります
タック部分はバウスプリット先端まで行かなくてもテークルでデッキから張り出したり取りこんだり出来る様になって居ます
このファーリングシステムを採用するまでは面倒なので滅多にジェノアジブは上げず
ほとんどインナージブばかりで走っていました（インナージブは上げっぱなしだったので紫外線に一番にやられました）
ところがファーリングジブにしてからはジブセールの展開が楽になったので
インナージブはほとんど張らなくなりジェノアジブが主力になりました
外洋でもそのやり方が通用するかどうか解りませんが
対応できる風力できちんと天候の予測ができる時は出来るだけジェノアジブセールで行きたいと思います
風力が上がってきたら巻き取れなくなる恐れがあります
追っ手にしておいてメインセールの風下に入れ風を抜けば一気に巻き取ることができます
あまり危険なことをやりたくはないのですがいよいよとなったらその手を使います
それも波が高くうねりのある外洋で通用するかどうか試してみます
2017年3月10日金曜日
2017年3月9日木曜日
シャックル回り止め
シャックル回り止め
マストを支えるワイヤーはチェーンプレートというしっかりしたステンレスの板にシャックルで止めてあります
シャックルは振動すると緩んでくることもあるのでシャックルピンの穴に銅線を通して固定し回り止めにします
どのヨットにも沢山のシャックルがありますが回り止めの銅線をやっている船は滅多にいません
航海中は朝起きると先ずデッキをぐるっと回ってシャックルやブロック（滑車）やシート（ロープ）などを点検します
シャックルに回り止め銅線をしているだけで随分点検が楽になります
銅線を見ればシャックルピンが緩んだかどうか一目で解るからです
目で見て音で聞いて触ってみて匂いをかいで舐めてみてと五感を使って危険を察知するのがヨット乗り
長距離航海をしていると五感が研ぎ澄まされ第六感というのもあるなかなという感覚になる事もある
しかし僕は霊的なもを信じる方ではなくマメに整備をし航海術をセオリー通りに使う事で生き延びてきた航海者だ
シーマンシップとは精神の問題ではなく海で生き残る為の一つ一つの技術だという
2017年3月8日水曜日
アンカレッジ・マリーナにて
この写真は２０１７．０２．２７アンカレッジマリーナでレストアが終わり下架しようとしている時の写真です
全ての金具はピカピカにひかり船体も塗りかえました
船底塗料を塗る前には今まで１２年間一度も剥がさず塗り重ねて来た船底塗料を全て波がして綺麗な面を作りました
船尾船名「花丸」の文字の下にHANAMARUとローマ字で読みを書きました
降ろして森清水産で水を入れさせてもらうと「花丸」は水タンクが２つ有る右側に傾きました（左は１つ）
クルージング艇にしては軽い船で設計重量半載３．８トン 満載で４トンです
長距離航海では４．２トンくらいにはなるでしょう
今は左舷に重量物を積んで船を水平に保つように積み荷を直しています
２本のマストも修理しマストを支えるワイヤー類も全て入れ替えたので一安心です
今からさらにシェークダウンを繰り返しもっと安全な船に仕上げます
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