アンカレッジ・マリーナ合同クルージング-2

30日強風だったのでメインセールを最初から2ポイントリーフ
と小さいインナージブだけで安居島まで飛沫をかぶりながら走る
写真は右がハーバーマスター日野さん左が植木さん
何も言わなくても二人ともてきぱきと仕事をこなすセーラーです
後ろに見える安居島を過ぎて風も落ちたので写真を写しましたがあいにくの逆光です

広島県民の浜に到着すると
知り合いのヨット乗り池田さんがご夫婦で訪ねてきました
消防士なので一日置きに休みがあり一日おきにヨットに行くそうです

合計6艇による合同クルージングでした
広島県民の浜海の駅桟橋は完全に愛媛県のヨットで占拠されました
田内さんのお話しが面白くて30日31日と大笑いの末　完全に飲み過ぎました
31日の夜はビールも飲まないで今年2回目しらふのまま床につきました
歴史は夜作られる
寝る前のうつらうつらした夢の中での航海　良いものですね

ヨット金具

ヨット製作・修理に長年たずさわりどんどん不要な金具や部品が貯まった
このコンテナーに入っているのは小さい金具ばかりなのですが
大きい部品や重たい物やその他どうしてこんな物がというような物が貯まっている
おそらくこのコンテナーボックスに5つ分くらいはある
一個一個買えばそれなりの値段なので捨てる気にはなれない
工房中の不要品を集めてガレージセールでもやらないといけないかと思う

ヨット金具なんて特殊すぎて一般の人には関係ない物ばかり
どうしようも無いといえばどうしようも無いのかも知れない

OP修理

オプティミストディンギーの修理
昨日からマストゲートの破損部分を削り取り
布団乾燥機とオートタイマーをセットして乾燥
乾燥が終わっていたら今日から修復にかかる
まだどうやって直せばよいか良いアイデアが浮かんでいない

マストが入る穴が壊れているので穴は一体で新しく作る必要がある
新しく作った硬い穴をデッキに埋め込まないといけない
さてどうやるか思案中です

ウイナー製オプティミストディンギー

一昨日と昨日連れ合いと広島県竹原へクルーズ
行きは雨と上りの強風でデッキを海水が流れ続けた
帰りはクォーターリーの風メインセールだけで８．５ノットオートパイロットでは操船できなくなり舵を持った
・
写真は僕が居ない間に工房へ修理に入ってきたオプティミストディンギー
デンマーク製で高価だが定評のあるOPです
見ても触ってもその完成度の高さ　良さが解る
日本のFRP造船技術が何故ここまで行かないのか　需要がないのがその一番の理由です
マストを刺す穴の部分が壊れている
この修理にはFRPの高度なテクニックが必要だろう
裏側まで割れがあり樹脂に侵されない発泡体が入ったサンドイッチ構造になっている

「Green flash」コクピットチーク

「Green flash」のコクピットチーク張りも仕上がりました
こちらは新しく仕入れたチーク材で作りました
チークワンダーの施工をしていないのでチークの色が濃いままです
主な仕事は工房でやり実際に船でやったのは貼り付けとトリミングだけでした
現場合わせが必要だったバンクーバー３４に比べ１/３くらいのコストです
チーク部分の面積は２／３くらいあったので工房での仕事が圧倒的に早いのが解ります

現場仕事は工具の準備から頭を使い問題が起きるとその対処にも時間を使い
なかなか仕事が進みません
さて仕事が一段落したので週末から「花丸」に乗ろうと思います

エタップ26チーク張り

「花丸」の左隣の隣「Green flash」エタップ２６
コクピットベンチのチーク材張り替えの仕事
先のバンクーバー34チーク張り替えと同時進行でチーク材を準備

面積も端の合わせも必要ないので工房で先に横方向を接着しておいて
カット整形した物を後からそのまま張り付ける事にした
チークはがしはオーナーがやってくれたので1日くらいの時間短縮になった
マイラー紙で正確な型取りをしたものを
工房で黒色シーカフレックスの目地を入れて接着し表面を仕上げた板に当ててカット
接着面にチークプライマーを塗り船体側FRPにもFRPプライマーを塗って
ボンディング用シーカフレックスで接着
写真の鉛魚型文鎮で押さえ込んだ
真ん中が凹んでいるが黒色シーカフレックスは表面5ミリの深さまでの接着なので
重りで押さえ込んで曲げて接着する事が出来た
後は周りに黒色シーカフレックスを入れれば出来上がり
これがなかなか粘ついて難しい仕事です
この工法は後から現場での表面サンディングがないのでスマートな施工ができるが
チーク材の端合わせがない単純なコクピットデッキに限られる方法です

バンクーバー３４

しっかりした作りの外洋ヨットです
オーナーは実際にシングルハンドで外洋航海を目指しているそうです
ジブセールは両方ともファーラーになっています
マストにはいざという時に上れるようにトップまでステップが付いています
レーダーリフレクターも大きな本当に役に立つ物です
バックステーは二本あり片方は21メガヘルツ帯のアマチュア無線アンテナを兼ねています
バラストは前後に長く直進性を保つ様になっている
船尾のタワーにはインマルサットのアンテナを取りつけるそうです
もちろんウインドベーンも付いています

今から半年出航前の準備で忙しいと言うことでした
コクピットチーク張りは出来上がりチークワンダーも施工しました
何時でも下架して廻航出来るところまで仕上がり引き渡し準備は整いました

３週間ぶり３人で

３週間ぶりに「花丸」に乗りました
雨交じりの曇り空だと解っていたので近くの広島県民の浜へ行く
中本さんと真澄人君と僕の３人で行きました

県民の浜の桟橋に到着して直ぐに近くの温泉へ行き
帰ってきてお弁当を食べて小休止
行きは向かい風で白波が立っていたので１ポイントリーフのメイン機帆走でしたが
帰りは白波も収まりクォーターリーの良い風でフルメインとジェノアジブの帆走
全くエンジンを使わず柳原漁港の前まで帰り着いた
オートパイロットばかりで何もすることがないので帰りのセーリングで
初めてヨットに乗るという中本さんに舵を持ってもらいましたが
デジタルチャートの予定コース上を実に上手にハンドリングできた
海辺で育ったと言うことなのでヨット以外の船の舵は持ったことがあるのだろう
それにしてもいきなり何も指示しないで舵を上手く操った人は初めてです

コクピットチーク張り完成

昨日今回の仕事は完了した
トイレスルハル取付は一人では出来ない仕事なので
彫金師の長男　真澄人君に手伝ってもらった
コクピット左舷ハッチの中には入れる物を置く床を作った
最後にコクピットに３つ有るハッチに蝶番を取りつけた
チーク材の厚味が１２ミリになったので以前の取りつけボルトは短く新しいボルトを買った
さあ何時でも下架出来る様になりました

新しいチーク材の色合いは美しく　しっかりしています
厚味もあり手入れをすればこの先何十年ももつでしょう

固定三翼プロペラ

今日トイレ排水のスルハルとボールバルブを取りつければ今回の仕事は一応終了
長距離の帆走には向かないと思う固定３翼プロペラが付いていたので
フェザーリングプロペラをお勧めした
エンジンはVOLVOの４０hp　・　シャフトは３０ミリ
（ところが何故かプロペラの部分で２５ミリにシャフト径を落としてある）
もしかするとプロペラボスの加工だけでなくシャフトも交換する必要があるかも知れない
それにしても長距離にソリッドプロペラは向かない

ホールディングプロペラ又はフェザーリングプロペラにすれば
帆走時にスピードが０．５ノットは違ってくるだろう
一日の走りで１２マイル・一ヶ月走って３６０マイル（およそ３日の違いになる）
一年走ると３６日でおよそ一月分違ってくると言う計算だ
僕がフォールディングプロペラからフェザーリングプロペラに替えた理由は
フェザーリングプロペラの方が圧倒的にバックがよく効くからだ
それとフェザーリングプロペラは２度刻みに角度を調整する事が出来
船型とエンジンとプロペラ角度で機走時にその船の持つ最高のスピードを得ることができる

シーカフレックス黒色削り

チーク材の目地を埋めた黒色シーカフレックスを
先ずカッターナイフで出っ張り部分をカット
その後パッドサンダーで研いてチーク面と同じ高さにする
シーカフレックスの黒い粉がそこら中に散乱するので掃除機で吸わせながらの作業
エアーが入っている空洞部分には新しく黒色シーカフレックスを入れる
写真上の左右端に少しチーク材が不足している部分があり細い三角を作って接着
左舷中央の黄色マスキングテープが残っている部分は昨日黒色シーカフレックスを入れたばかりの所
操舵席部分も取り外して外に出し目地部分にシーカフレックスを入れてある
今日か明日にはサンディングができるだろう
工事の仕上がりは明日と言う事になる

バズーカ

シーカフレックスを注入する為のエアーガンです（通称バズーカ）
シーカフレックスのカートリッジもソーセージも両方に使えるエアーガン
ピストンを押すエアーを送る部分のパッキンが古くなり亀裂が入りました
写真右端の水色の物が壊れたパッキン
もうかれこれ２０年以上使っています
以前一度パッキンが駄目になり取り寄せて直っていたのですが又同じ部分です
この前パッキンを交換した時にセットで何枚か余分に買ったのが何処かにあるはずなのですが
いくら探しても出て来ません
今度はゴムの板からパッキンを作ろうかと考えています

シリコン注入ガンのような手動の物も持っていますが
握力を使うので大量にシーカフレックスを使う時は腕が疲れます

曲線合わせ

最船尾の操舵手座席は中央で盛り上がっており
しかも前も後ろも曲線でカットしないといけないのでなかなか難しい
ジグソーで大まかにカットしておいてベルトサンダーで曲線を出す
コクピットコーミングのFRP壁に当たる部分は
曲線カットの上に傾斜しているので削るのも少しずつ斜めに削って合わせる
写真で黄色のマスキングテープを貼って黒色シーカフレックスをシーム部分に入れたところは終わっている

操舵手ベンチの盛り上がりは下に向かってずれるので魚型文鎮で押さえることができない
さてどうやって押さえ込むか考え中
チーク材を張っていない部分は用意したチーク板が不足した
今日は製材してシーム部分を切りかいだ板を作るところから始める
長雨が止んだので仕事は順調に進んでいる

もう少し

鉛の魚型文鎮を置いて居るのが新しく合わせて接着したチーク材部分
マスキングテープを貼って黒いシーカフレックスをシームに入れているのは
昨日と一昨日チーク材を張り終えた部分
いよいよもう少しになったがチークの材料が不足
製材して加工しないといけない
今日は昨日の朝　低粘度エポキシを塗った左舷ハッチ内床板を研いてペイントを塗る仕事から始める
その後アンカレッジ・マリーナへ行って残りのチーク材を合わせ
工房へ帰ってチーク材不足分を製材することにする
いよいよもう少しでコクピットチーク張りの仕事も終わりそうだ

チーク材接着

チーク材を合わせては接着を繰り返しています
あとは左舷物入れハッチの後ろ短い部分と
船尾操舵席部分です
操舵席左舷の６本は既に合わせましたがまだ接着はしていません
今日は残りの４面合わせと接着までやり終えよういこうと考えています
両端が曲線の合わせは手仕事で結構手間取るのでやり終えることが出来るか不明
昨日までの接着シーム部分に黒色シーカフレックスを注入する仕事もあります
トイレのスルハル・バルブ交換もやりかけたままです

左舷ハッチ下物入れ床作りもまだ終わっていません
雨のせいにしてはいけないのですがこの季節にしてはとにかく雨が多かった
迷走台風に悩まされました

堀江海の駅

一昨日堀江海の駅に「はやまる５」という船が来ていました

３８フィートの古い船です

デッキもコクピットも全て１２ミリのチーク材で覆ってありました

昔はちゃんと１２ミリ以上厚味のあるチークデッキだったのです
そのチーク材を留めつけたビス頭があちこちに出ていました

チーク材は古くなって手入れを怠ると黒くなってくるのでデッキブラシで研きます
長年研いていると磨り減って留めビス頭を埋めた埋め木が無くなりビス頭が見えてくるのです

それでも１２ミリ厚味のチーク材を使っていると補修することができるのです

ビスを抜いて木工ギリで木栓を打ち込む穴を掘り直し
そこに防水のためのシーカフレックスを入れて木栓を打ち直し
全体を研き出せば綺麗なチークがよみがえります

チーク材張り２日目

雨続きで工期が遅れているので今日も仕事をしようと思っている
昨日は左舷物入れハッチ部分に縁回しを取付け
ハッチ中央が凹んでいるのを修正するために接着用のシーカフレックスをもりあげ
それから一昨日の続きでチークの接着にかかった
左右５本ずつ新しいのを接着して昨日は終了
毎日左右５本ずつと言うのが必要な重りの限界か
右舷の長いチーク材には一本に４個の押さえが必要
それにしても天気が続いて欲しいものだ

チーク材張り始め

コンパニオンウェー入り口部分からチークを張り始める
チーク材の厚味はもちろん１２ミリです
巾は４５ミリですが端にシーカフレックス黒色のシームを入れる５ミリの切りかぎを作っています
硬化するまでの押さえは現図書き用の鉛で出来た魚型文鎮
昨日はよく晴れていたので２時間くらいで直ぐに硬化しました
張り終えたら黒いシームを入れるのでチークの表面をマスキングテープで覆いました
チークの天面が黄色いのはマスキングテープの色です
左舷ハッチも合わせて　縁回しのチークを接着と木ネジの併用で留めた
今日も天気が良いみたいだ長く雨が続いたので仕事が遅れている
チーク張り優先で仕事を進めることにする

ハッチを元に戻す

コクピット物入れ　ハッチ穴を開けたがいつまで経っても水が抜けきらないので
チーク材を張る天面を大きく切り開けた
中にはこのハッチを作った時の補強合板や桟木が入っていたが
ほとんど腐っていたので腐っている合板部分は取り除く
空洞だから水が入ると大量に入ることになるのだから
空洞を無くす為に発泡体を空間に詰める
この部分に張ってあったチーク材には止めビスの跡はなかったが
チーク材を取り除くとビス穴だらけだったと言うことは
最初は古いやり方で全てのチーク材を細かくビスで留めていたと言うことだろう

そのビス穴が埋まっていなくて少しずつ雨水がしみこんでハッチの空洞に洗面器3杯分もの水が貯まったのだろう
ハッチを開け閉めする度に水が流れる音がして重いハッチになって居た

今度はビス穴を全て埋めてチーク材の止めは全て穴を開けないシーカフレックス接着工法とする

チークプライマー

チーク材を接着する前に接着面をしっかりアセトンで拭き取っておいてチークプライマーを塗る
アセトンで拭き取ったウエスにはチーク材の油分が付く
何度も拭き取ってもしばらく置くと又油が浮いてくる
拭き取ってはプライマーを塗るの繰り返しでやっと塗り終えた
昨日はほとんどの時間をアンカレッジ・マリーナでチーク縁取り接着に使う
今日は台風18号の影響で雨が降ると言うので昨日中におわらせたかったのだ
柳原漁港にある「花丸」の台風増し舫をする時間までに何とか縁回し取付を終わらせた
9月25日にバンクーバー34をアンカレッジ・マリーナに上架してから
晴れたのは3日だけ後はずっと雨の状態なので仕事の進行具合が遅れている
そろそろ秋晴れが続いて欲しいが今年の台風はどれもコースがいつもの年とは違うようだ

ハッチ

左舷コクピットに物入れハッチがあるのだが
水が入り開け閉めの度に水が流れる音がしていた
取り外して工房に持ち帰り穴を開けて水を抜くと洗面器に8分目3杯分の水が出た
それでも何日も水が切れないのでエアーを穴から吹き込むと
古いチーク材を留めていた穴から水が噴き出す
1週間しても水が止まらないのでハッチの表面を切り取って中に完全に手が届く様にした
（ミカンコンテナーの上に置いてあるのが切り取ったFRPです）
中の腐りかけの合板がたっぷりと水を含んでいるので
合板を取り除き布団乾燥機の暖気を入れて乾燥させているところ
これで切り取ったFRP部分を元に戻せば完全に水はなくなる
後はチーク張りの時に水が入らないような施工をすれば問題解決　一件落着となるはずだ

プライマー塗り

細かい部分までサンディングしてから
FRP用のシーカプライマーを塗る
大きいボルト穴やウインチスイッチの穴はマイラー紙で覆っておいて
いっぱいあるビス穴をボンディング用のシーカフレックスで埋める
台風１８号が松山の北側を通るという予想で一番悪い条件だ
強烈な西風が吹く

風早の地にあるアンカレッジマリーナでブルーシートをかけておくのは不安なので
覆いをしないで放って置ける準備だ
これなら大雨が降っても大風が吹いてもそのまま放って置いて差し支えない
今日は晴れている内にチーク枠を接着しようと思っている
下準備で昨日チーク材接着面にシーカフレックスのチークプライマーを塗ってある

チーク材剥がし

コクピット座に張られたチーク材を全て剥がし取る
エポキシで接着してあったチーク材を最初はノミではつり取り
次はそれでも引っ付いて剥がれなかったチーク材とエポキシをサンダーで全て削り落とす
細かい部分は１０ミリメートル巾の小さいベルトサンダーで削る
全部削り取るのに雨の合間を使い合計１日半かかった
全面にチーク材を留めたビス跡があり以前にもチークを張り替えたと思われる
今回剥ぎ取ったチーク材にはほとんど埋め木跡がなかったのだ

今度で３回目のチーク材張りのようだ

チーク材とFRPの接着はシーカフレックス２９８を使い仮留めのビスは全て抜き取る
チーク材の厚味は１２ミリとすればおそらく２度もの張り替えは必要なかっただろう

チーク材角シーム溝削り

取り外したチーク材の回り縁をサンディングして仕上げる
角にシーカフレックスを入れるシーム溝を切る（度重なるサンディングで溝が浅くなっている）
溝を切るのは敷居溝を切る溝切りカッターを逆さまに固定した専用の工具を使う
真っ直ぐの材はこれで溝を切ると簡単に溝切りが出来る
ところが今度取り外した縁回しには３次元に曲がった縁回しもある
何とか簡単に溝が掘れる工具をと色々頭を使ったがどう考えても巧いアイデアが浮かばない
仕方がないので手工具で溝切りをやっつけることにした
昨日は雨が降り外仕事が出来なかったのでコツコツ溝を掘る工房内での手仕事はうってつけだった
夕方雨が上がりかけたのでマリーナへ行きチークの剥がしとサンディングを始めた
週末は雨が降らないという天気予報なので今までの遅れを取り戻すために仕事をすることにした
次の台風も来ている　雨ばかりでとても２週間でチーク張り替えの仕事を終わらせるのは無理みたいだ