燃料２０００リットル

昨日は燃料が２０００リットル積み込まれた

エンジンより後ろにある燃料タンク二つにほとんど満タンだそうです

今まで浮き過ぎだった船尾がぐっと沈み船首が浮き上がりました
ほとんど狂っていないそうですがこの状態でエンジンとシャフトの芯出しをする

船首パイロットデッキにノンスリップペイントを塗りました
高価なのですがヨットなどに使うインターナショナル社のノンスリップペイントです

3枚の窓ガラスを止めていたコマを取り外し外部用シリコンで隙間を埋めました
後の2枚のガラスは後ほどにします
シーカフレックスをあふれ出すほど入れたので硬化に時間がかかると思うからです

今日は出来上がった3枚のガラスにUVカットのスコッチカルシートを貼る

いよいよ船内操縦席前のエンジンコントロールレバーや計器を取りつける為の下地作り
昨日はなかなか方針が決まらず打ち合わせのみとなりました

出張積み込み品

次の出張でやらないといけない事を考えて積み込み品を集める

エアコン室外機のカバーをFRPで製作するので
簡易モールドを作る為のポリ合板を使う大きさに切り車に乗せられるようにした

強化ガラスの接着部分を紫外線から守る為のスコッチカルシートは
現場では広くて真っ平らの台と2メートル定規がないので工房で切って持っていく

写真右に見えている定盤丸鋸は足の部分を取り外し機械本体だけを持っていくことにする

いよいよ今朝から小豆島へ14回目の出張です

出張準備

窓ガラスを接着したシーカフレックスを紫外線から守るために
スコッチカルシートという外部暴露で8年は問題無いというフィルムシートを手に入れた

「現代工房」の田内さんはヨットをやっているが古くから看板屋さんもしており
色々なフイルムシートを使ってきたそうです
その田内さんがこれが最高の外部用シートだと言うのですから間違いないでしょう

これを直ぐに窓枠に張れる様カットして持っていきます

あとパイロットデッキのノンスキッドペイントも仕入れました

エアコン室外機のFRPカバーを作る為にカタログから寸法を割り出しました
これがFRP最後の大きな仕事になりそうです

船内木工のために定盤丸鋸を車に積んで行きます
いよいよ最終仕上げ木工仕事です

強化ガラス接着

昨日松山に帰り着きました
車のエンジンを始動させるセルモーター調子が悪くなり車屋さんが閉店前にぶっ飛ばして帰りました
今日は休みですが開店し僕の車だけ直してくれるそうです

今度の小豆島出張最大の目的　強化ガラス接着は一応終了しました
冬でシーカフレックスの硬化が遅く最低でも１週間くらいはこのままにしておこうと思います

フロントの窓ガラス変更でこんなにも視界が変わるのかと驚くばかりです
圧倒的に前方が開け操縦しやすそうです

残すは船内内装の大仕事です
大工と指物師を一緒にしたような仕事なので定盤丸鋸を持っていこうと思って居ます
船内にあふれているFRP仕事のための道具とかを持ち帰らないといけません

船内改装準備

昨日結構手間取ったガラスの接着を終えました

朝は３月下旬とは思えないような冷え込みでびっしりと霜が降りていました
朝冷え込んだ日の昼間はポカポカ陽気でガラス接着にはもってこい

一枚ずつ下地処理をしてはガラスを貼りつけました
冬なので１週間くらいは固定したコマを外さずそのままにするつもりです

いよいよ船内改装工事にかかるため準備に入りました

一番は工事が終わり不要となった道具や材料を引き上げて船内をすっきりさせることです

天井から沢山の電線やセンサーの線が降りてきていますが
それらの線を繋ぐ電気器具などを揃えておかないと
天井を張る前に取りつけ下地を作る必要があります

新しく接着した窓部分の側壁と前壁船内側の仕舞いをどうするかも考えないといけません

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「海の広場」を更新しました左上最新の更新ボタンからお入り下さい
（昨日は　最新の更新ボタン　リンクが夕方まで外れていました済みません）

ガラス接着準備

窓ガラス接着の下準備です

ガラス用のプライマーは紫外線に弱いというのでプライマーを使わないで接着する事にしました

いきなり接着するとシーカフレックスが入った所と入っていない所がガラスの外から丸見えで汚らしいので
まず最初に接着部分をマスキングしておいて薄い接着用シーカフレックスで覆いました

隣の船に乗せて太陽に当て硬化を待っています
夏ならあっという間に硬化するのでしょうが冬は最低３日くらいはかかる様です

窓用のシーカフレックスはとにかくはみ出したら手に負えません
細い糸を引いてあちこちにくっつきどうしようも無い状態になるのです

新幹線も車も環境を整えチリのない一定温度の部屋で接着しているのでしょうが
今度の場合は屋外でその辺り中ホコリだらけおまけに接着後にパラッとですが雨まで降りました

こんな事で上手く接着出来るのでしょうかちょっと不安になります

今日は船体側接着面の下地処理をして実際に接着する所まで進めたいと思っています

強化ガラス仮留め

操縦席前の３枚と両舷の強化ガラスを仮留め
縁取りをした後取り外して接着面４０ミリを残しFRPをカット
もう一度強化ガラスを仮止めして確認している所です

船内から見ると以前より圧倒的に視野が広がりました
運転しやすそうです
木村さんが前傾のフロントガラスにこだわったはずです

両サイドの窓も広くなり窓と窓を挟むピラーを細くしたので
車のように障害物がピラーに隠れて事故になることもないでしょう

今日からガラス接着準備ですが
ガラス用のシーカフレックスは他のシーカフレックスと違いはみ出したら手に負えなくなります

それにガラスは透明なので接着した黒いシーカフレックスが透けて見えます
紫外線に弱いガラス用のプライマーは使わない
外からアルミの縁取りもしないという条件をどうクリヤーするか

高価だが紫外線に強い黒色ラインテープで縁取りと言う方法を考えています

「海翔」反転

この写真は反転する前の写真です

片舷に７本のタイヤフェンダーが付いていますが
そのフェンダーは写真の様に下が船体の方に入り込んでいます

そこでアバと言う黄色で強くて軽い発泡体のフェンダーを３個繋ぎでタイヤの下に入れます
繋いで通すロープは松山で作ってきました

昨日は左舷を入れ終え船を４人がかりで反転させ
右舷にかかりましたが夕方あまりにも寒くなり途中で仕事を中止しました

今日は全部のフェンダーにアバを入れてタイヤフェンダーが水面と垂直になり
よりはっきりとフェンダーの役目を果たすようになったところの写真を写します

アバと言う黄色い漁師さんがよく使っているフェンダーは
軽くて丈夫なのでヨットにも使えそうです

「花丸」機走

天気が良かったので久しぶりに花丸の舫を解いた

長く走って居なかったから船底が汚れている
機走で30分アンカレッジ・マリーナの前まで行って帰った

出港して直ぐは5.9ノットがやっとだったが帰って来た時は6.5ノットまでスピードが上がった
対水速度で計っているので潮の流れは関係ない実際の速度だ

上架して船底塗料塗りたての時は軽く7.5ノットを超えていたのに
1ノットも遅くなっている
船底にはフジツボやカキこそ付いていないが沢山海草の小さいのが付いていそうだ

なるべく早く上架する必要がある

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ガラスとFRPの接着実験も終わり今日から小豆島へ行きます

アルミドア仕上げとガラスFRP接着

アルミドアを平面出ししてサフェーサーを吹き付け
それを研ぎだして白ウレタンを吹きそこそこの出来映えで仕上がりました

これこそ費用対効果で無限に時間をかければいくらでもきれいになりますが
それなら新品をオーダーした方が安く上がるでしょう

元の状態からしたら圧倒的にきれいになりましたのでこの当たりで僕は納得です

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昨日もテストの続きをしました

左からガラス･FRP・ガラス･FRPの順番に並んでいます

一番左のガラスは接着して1日でFRPと引きはがしてみました
ガラスの面もFRPの面もシーカフレックスはしっかり引っ付いています
一日では中まで硬化していないシーカフレックスが剥がれました

次のFRPとガラスは2日置いたので大分硬化が進みしっかりくっついていますが
ガラスの方から見るとシーカフレックスが凸凹に透けて見えています

一番左のガラスとFRPの接着は昨日ひっつけたばかりでまだ動かせません

日本シーカの技術者にも言われたのですがやはり接着部分をカッティングシートで覆ってはと
大分の知り合いから電話をもらいました
彼はカッティングシートを沢山使った建物を持っている人で10年くらいは全く問題無く保つそうです

雨　風　紫外線は海では防ぎようがないので船を傷める最たる物です
対策を充分にしておく必要があります

ガラスとFRP接着

ガラスとFRPの接着テストをしています

日本シーカの技術者に要領を聞きましたが僕はガラス接着をまともにやった事がないので不安です
シーカフレックスは化学物質で樹脂やエポキシのようにルールを守らないととんでもない目に会います

今では新幹線の窓や高級車のガラス接着はみんなシーカフレックスを使っているそうです

ところがプライマーの２０６G+P というのは紫外線に弱いそうです
実際に接着に使うSF-295UVは紫外線に強いものだそうです
それではどうやるかというと接着した後　縁を枠取りするようにアルミや等で覆うのだそうです

小豆島の「海翔」（かいしょう）は縁取り無しですっきりとスマートにと言うので悩んでいます

縁取りがなければ紫外線に弱いプライマー206G+Pが使えません
使わないとSF-295UVの接着後がはっきりと透けて見えて汚らしい

車や新幹線は接着部分のガラスに黒色のセラミックを焼き付けコーティングしているそうですが
それには型を作らないといけないし　もの凄い設備費が必要です

量産されるようなものではないので今回のガラスのためにそんなことは出来ません

今日もテストの続きをします
小豆島行きは月曜日かな？

フェザーリングプロペラ取りつけ

以前ハードドジャーを取りつけた三瓶フィッシャリーナに停泊しているヤマハ２８フィートです

Salty Dogs　の白敷さんずっと以前からフェザーリングプロペラに交換するように頼まれていました
随分お待たせしましたがやっと準備が整い時間が取れ雨の中三瓶まで走りました

僕の「花丸」も二翼のフェザーリングプロペラですが
今回Solty Dogsに取りつけたものは船尾側にジンクがあります

ジンクは必要です
花丸のフェザーリングプロペラは防蝕亜鉛が溶け落ちて無くなり既に電蝕が始まっていました
今年も早く上架して防蝕亜鉛が残っているか確認しなければなりません

フェザーリングプロペラの角度は今までSalty Dogsに取りつけた二翼固定・三翼固定ペラから割り出しました
でも船型とエンジンとプロペラのマッチングは非常に難しい事で
プロペラに特化した会社でもなかなかこれがよいと言うのを一発では決められません

今度も走行テストをしてみて最良のプロペラ角度を決める事になりました
何度でも角度を変えてテストが出来るフェザーリングプロペラはその点でも良いですね

今回出張の一度で合えばよいのですが・・・・・

アルミドアにサフェーサー

アルミドア全体をサンディングしておいてサフェーサーを吹き付けました

そのままウレタンを吹いても表面が荒れていては何にもなりません

サフェーサーをサンディングすると凹凸を平したエポキシパテが出て来た部分もあります
出て来た部分はその部分だけもう一度サフェーサーを吹き付けることにしました

費用対効果を考えて仕事をしないとついついやり過ぎます

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昨日は雨で仕事はサフェーサーのサンディングだけでしたが
広島県呉市の古い親友が（僕が２０歳から）入院したというので見舞いに行きました

喉頭ガンなので話すことも出来ず筆談です

僕より８歳年上ですがまだ死ぬにはちょっと早い

今まで何人もの大切な友人をガンで亡くしました
若くしてガンになった人は進行が早くあっという間に亡くなりましたが
僕くらいの年齢になるとなかなか死にません

何時死ぬか誰にも解らないから死のことを忘れてのんきに生きて居れると思います
朝起きると今日も生きている　精一杯生きよう　楽しく過ごそう　と思うのです

アルミドア補修

キャビン入り口とトイレ入り口の持ち帰ったドアを補修しています

凹んでいる部分にエポキシパテを入れ
凸凹を修正している

サフェーサーを吹き付けてから白色を吹くつもりです
沈殿したサフェーサーを攪拌機で均一に撹拌

引き抜きブースの前にターンテーブルを用意して吹きつけを開始しました
反転して２枚の扉で４面を吹きます

アイ スプライス

クレモナロープをアイスプライスする

フェンダーとして取りつけたタイヤの下側が船の方に入り込まないように
タイヤを船体から引き離しておく為にアバと言う物を間に入れます

フェンダーの倍数でクレモナロープ28箇所のアイスプライスです
それぞれ長さが違うので計って帰った長さから締め付けのラニヤードロープ分を差し引いた長さで作ります

流石にこれだけの数スプライスをすると肩が凝ります

その後は船舶用のアルミドア吹きつけ準備です

先ずはドア枠の曲がっていた所を修正

部品を付け替えた穴や腐食部分や沢山有った凹みや傷をエポキシパテで修正しました
全体をエアーベビーサンダーでサンディングして
細かい所は手でサンディング
今日はもう少し手直しして下地の吹きつけをしようと思っています

仕上げはウレタン白です

アルミの扉

写真左が船室への入り口扉で右がトイレへの扉です

どちらも補修してウレタン白で塗装することになり工房に持ち帰りました
下地をきちんとしておかないと良い塗装は出来ないので下地作りに時間がかかりそうです

それとフェンダーとして取りつけたタイヤの下側が船の方に入り込まないように
タイヤを船体から引き離しておく為にアバと言う物を間に入れます

そのアバをがっちりと船体に止めつけるクレモナロープのアイスプライスする事が持ち帰った宿題の1つです
フェンダーの倍数でクレモナロープ28箇所のアイスプライスです
それぞれ長さが違うので計って帰りました

・

長く出張ばかりして居たので家の雑用も大分溜まって居ます
それらも片付けておかないといけません

自分が受けたフェザーリングプロペラを取りつける仕事の段取りを今日から始めます

操舵室の窓

次に小豆島へ行ってする仕事の第一は操舵室前面と側面の窓ガラスを取りつける事です

強化ガラスを発注しており
それをアルミフランジなど無しにシンプルに貼りつける予定です

今まではFRPに無機質のガラスを接着する等考えもしないことでしたが
シーカフレックスで接着出来ます

ずっと以前もう20年くらい前にシーカフレックスが初めて日本に入ってきたころ
一度ヨットの小さい窓を窓用のシーカフレックスで接着しようとして上手く行かず手こずったことがあります

その後新幹線や高級車の窓を取りつけるのに使われていると聞いたことがあります
今度は失敗しないようにきちんと調べ別の所でテストしてからかかります

今日は日曜日朝は雨が降っている中「花丸」のエンジンをかけに行っていました
一発始動で快調な音を響かせました
そろそろ「花丸」も上架して船底塗料を塗る時期です

浮かんだ

「海翔」（かいしょう）無事に浮かびました

造船所ではあんなに大きく見えていたのに
浮かべるとどの船もですが小さく見えます

いよいよ船内工事にかかります
先ずは大きなバッテリーを置く位置を移動させたのでバッテリーボックスの手直しからです

パイロットデッキもきちんと繋いでノンスリップ加工をしないといけません

操縦席左右と前のガラスを固定する仕事もあります

あまり休み無く仕事をしたので少し休憩です

・

春になり自分の仕事が入ってきています
手を付けないで放っておくとやる気がないのかと思われます
営業活動をしないので入ってきた仕事は大切にしないといけないなと感じます

今日はいったん松山に帰り自分の仕事の段取りです

「海翔」

「海翔」（かいしょう）と名前が付き下架される寸前の写真

防舷材も取りつけ階段を取り外していよいよ浮かべます

船尾の両端に取りつけてあるのは防蝕亜鉛という電蝕防止の亜鉛板です

下架したら出来ない仕事はみんな終えいよいよレールに添って船が下がっていきました
無事に浮かんで機関長が船内に浸水がないか調べました

問題無く浮かび対岸に舫
風が強くて以前あった位置への移動は明日以降だそうです

さて下架まで休み無く働いてきたので少し疲れました
自分の仕事もいよいよシーズン前で追い込まれていますので松山にいったん帰ります

残りの大仕事は船内木工が主な仕事です

オレンジ色と黒色

船体の色はオレンジ色で船底塗料は黒色です
船首のフェンダー取りつけボックスや船尾のスイミングデッキも黒色に塗りました

縞々こそ有りませんがまるでスズメバチのように目立つ色です

今日13：00に大潮に合わせて下架するそうです

それまでにやっておかないと浮かべてからでは出来ない仕事を大急ぎでこなしています

昨日は防舷材を取りつける為のパッドアイ付きリングを取りつけました
船内のフレームや前後方向の補強部分を避けながら
真君と18個のパッドアイをとりつけたのでした

FRPの粉の中でドリルで穴を開けた切り粉が一番痒いのです
上向きで顔の高さで穴を開けたので
防備はしていますが昨日の痒さは特別でした

ノミとカンナ

一番下のカンナは22歳の時に買った物です
もうほとんど刃が残っていません

上から二番目のカンナは僕が買ったこのサイズの2台目です
最初に買った物は刃が無くなり使えなくなりました

日本のカンナやノミは切っ先の切れる部分が薄い鋼で出来ています
鋼をしっかりと補強している切らなくても良い部分は軟鉄です
二枚合わせの構造だから刃を研ぐのが楽です
本当に切れる堅い鋼鉄の部分は先だけなので先を研げば良いわけです
軟鉄の部分は鋼鉄の部分の角度を保持する為にあります

上のノミ2本は本物の大工用ノミです

先の長いノミ写真下の2本は鉄鋼用のヤスリで僕が作った物です
ヤスリは全ての部分が堅い鋼鉄で出来ています

グラインダーで火花を散らしながら研ぎます
砥石ではなかなか研げませんしそこまで切れなくても良いFRP専用のたたきのみとして使います
上の方はノミ柄が叩いて短くなるほど使っています
鉄鋼用ヤスリの刃の部分も既に3回やり替えました

FRPをはつり取ったり剥がしたり時には釘や木ネジまでたたき切ります
本物の値が張るノミではやれないような荒っぽい仕事をこなすのに重宝します
刃が欠けたり折れたりしても直ぐにグラインダーで新しい刃をつけます

大工の道具は専用のものは売っていないので作らないといけません

今日から又小豆島へ出張です

クロスビット取り付け

写真は一昨日の写真です

上は取りつけ寸前の船首クロスビット
下は左舷船尾のクロスビットです

昨日は雨が降り全身ずぶぬれで写真を撮る余裕が無かった
啓蟄が過ぎてもまだまだ冬の雨　ガチガチ震えるほど寒かった

船首側左右と船尾側左右にクロスビットを取り付けた

船を下架したら舫っておかねばなりません
下架するまでに舫をとるクロスビット取り付けはどうしても必要な仕事です

取りつけベースは腐らないようにFRPの単板でデッキビームに合わせ削りだして作りました

パイロットデッキを船首に付けたので船首チョック(ホーサー）も後から取りつけました
雨の中これを取りつけるのに濡れたデッキに寝転がったのでパンツまでビショ濡れでした

今日は一日松山です久しぶりに父に会いに行こうかと思っています

船体吹きつけ

吹きつけ準備のサンディングをしていて解ったのですが
元々船体の色はこの様なオレンジ色でした

吹きつけはどのくらい下地処理に時間をかけるかで出来上がりが決まります

全体を3回吹き付けました
一回目はパラパラと根付け(アンカー打ち）
二回目は本吹きつけで粘度が高いまま垂れる寸前まで吹きます
三回目は膜を張らせるために薄くして吹きます

朝は雨が残りなかなか水滴が乾きませんでした
吹きつけを始めたのは15：00近くになってからです
全て終わったら薄暗くなりかけていました

風があり塀を隔てた駐車場に駐めていた僕の車の天井がオレンジ色になりました
それでも時間の割にはまあまあの仕上がりかな？

エンジン排気管

写真右上の真鍮製ミキシングエルボから
写真左下の排気ボックス天板に取りつけた排気穴までFRPのパイプで繋ぎます

ミキシングエルボ側にも排気ボックス穴側にもゴムのジョイントが付き
エンジンの振動がそのまま伝わらないようにしています

昨日はFRPの大きなパイプを切ってFRPの大きなエルボに接着する仕事をしました

エンジン排気口と排気ボックス穴をつなぐ排気パイプ作りは
ゴムのジョイントで少しは余裕があるとは言え合わせるのは難しい仕事です

出来上がった物を繋ぐのは田中造船さんの仕事です
何度も確認して上手くつなげることが出来る様に角度を決めパイプとエルボを接着積層しました

雨が降って吹きつけが出来ないのでその他の仕事でどうしても下架までにやっておかないといけない仕事を進めた
クロスビット取りつけ下準備とフェンダータイヤにホールソーで穴を開ける仕事です

いよいよ今日は船体の吹きつけをします
色は鮮やかなオレンジ色です

消防放水口

ポンプ自体は船内船室に有りますが放水ガンはデッキ上に付きます

写真作業の邪魔になるので放水口を下げた状態です

放水する時は2つあるハンドルを回して放水口の角度と向きを調整します

昨日は張り終えた左右デッキの仮留めと
船体吹きつけの準備でした

15：00から吹きつけの予定だったのですが雲が迫ってきました
松山では雨が降っていると言うので(この辺りの天気は西から変わる)吹きつけは延期

吹きつけをしようと大忙しで準備をしたのであまりにも疲れました
仕事が終わった時にはもう何をする気にもならないくらいでした

FRP排気パイプをつないで欲しいと言われましたがそれも時間切れで後回しです
積層だけならすぐでしょうが合わせに時間がかかりそうです

パイロットデッキ左右接着

部品作りや準備に長くかかりましたがやっと昨日パイロットデッキを接着しました

パイロットボートですからこのデッキは重要です
船側からの巾が1100ミリ有ります
水先案内人（パイロット）を本船に乗り移らせたり本船から戻らせたりします

シアーラインの高さでほとんど突起物が無く人が本船に乗り移るためのデッキです

田中造船の奥さんにクレーンを運転してもらい
デッキを持ち上げておいて下地処理の後シーカフレックスを接着面に塗りました

硬化しない内にデッキを元の位置に戻し仮留めのボルトで縫い付けます
もう今日は接着出来ています

下地の処理は大変ですしシーカフレックス自体高価なものですが
ヨットのデッキと船体接着や水漏れ止めなど定評がある接着工法です

昼からは船体吹きつけの準備に追われました
実際に吹き付ける塗料を使い吹きつけのテストもしました
松山でもしたのですが僕が持っていたのは随分古い塗料で粘度が違いました
薄めるシンナーの量を知りたかったのです

消防ポンプ

田中造船さんの仕事で船首ハッチのある部屋に消防ポンプが座りました

パイロットボートですが火事の海上で初期消火をする為の船としても使うそうです
小型消防ポンプという物を初めて間近に見ました
結構しっかりした作りで使いやすそうです

エンジンルームには　いすゞ600馬力とかのターボ付きエンジン　が2台入りました
ヨットの小馬力エンジンしか知らない僕にとっては驚異的な大きさです

昨日は芯出しをしていましたが精密な計測器を使い丁寧に芯出しです
もちろん水に浮かべてからももう一度芯出しをするそうです

ヨットもそうですが水に浮かべると船台に乗っている時とは芯が狂ってきます
水に浮かべると船体形状が変わるのです

いよいよ上架している間にやっておかないと出来ない仕事も残り少なくなりました
後の大仕事は船体の吹きつけと
パイロットデッキ両舷分の接着と
船底塗料塗りでしょうか

天気次第ですが今度の日曜日に船体吹きつけをする予定です

吹き付け足場

船体の周りにぐるりと吹き付けの為の足場を組みました

後ろの扇を広げた様な大きな足場はクレーンで吊り上げて設置してもらいました

足場を設置した後は船体の小傷にペーパーをかけた
小傷を荒らしてポリパテで修正するつもりです

大きな傷は樹脂パテで埋めた後ポリパテで薄くきれいにします

まだ船底チャイン部分の出っ張りが出来上がっていません
傷だらけで欠けた部分もありパテでやっと形を戻した所です
今日はオーバーレイアップで強度を戻します

船内と船外に分かれてフェンダー取りつけ用のリング付きパッドアイを取りつける仕事も残っています

船体吹きつけは仕事の進み具合からも天気予報からも日曜日の予定です

「花丸」エンジン始動

週に1度はエンジンをかけないとエンジンオイルが下がるそうだ

エンジンのピストンは始動時に一番傷つくそうです

何ヶ月もエンジンをかけないで放置した時はオイルが下がっています
オイルが廻るまでデコンプを抜いてエンジンがかからない状態でエンジンを回してからかけると良いと聞く

面倒だけれども車のように毎日エンジン始動が出来なければ週に一度はエンジンをかけ暖める
「花丸」のエンジンはそんな風にして正常な状態を保っています

昨日はぽかぽか陽気で港は小春日和でした

・

今日から又小豆島出張です

今度は船体の吹きつけをします

圧送ガンという塗料そのものにも別ポットに入れて圧力をかけて送り出すガンで吹きます
ゲルコートやウレタンは吹いたことがあり専用の吹きつけガンを持っていますが
マリンペイントは初めてなので手持ちのガンで吹けるかどうかテストを繰り返しました

多分大丈夫だろうと思いますが
新品の中粘度対応ガンも塗料屋さんに借りて行くことにしました
使えば買い取ります

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雨の中パイロットデッキ合わせ

船首の三角部分パイロットデッキは一昨日シーカフレックスで接着した

昨日はフェンダーを吊り下げる為のリング付きパッドアイを取りつける部分に品物を仮取り付けしておいて
パイロットデッキの方を切りかぎ仮合わせをした
冷たい雨が降り結局昼くらいにはビショ濡れになった

他の仕事も少ししたがあまりに寒いので着替えをして昼過ぎのフェリーで松山に帰る
寒さに震えたせいか暖かいフェリーの中で眠くなり眠ってしまった

雨の高速道路は慣れないので緊張した

松山に帰り着いて一週間分の作業着の洗濯で4回洗濯機を回した

老人施設に入所している叔母97歳の見舞いに行くと何所に行っていたのか遠くに行かないでと言われた
又僕が長期航海に出かけたと思って居る様だ
もう何所へも行かないからと安心させておいた

アイドリング時の排気

写真は左舷水中排気口のものです

船底には大きな水中排気口の穴が開いています
船首側に出っ張りがあり船尾側は斜めに削っており走れば排気ボックスの中が負圧になる様に出来ています

停船したままのアイドリング時には水圧があり排気が下には抜けにくいので
ウォーターライン上にホールソーで穴を片舷4個両舷で8個開けました

この穴面積は非常に難しいものだそうです
面積がありすぎても少なすぎてもいけないそうです

面積に問題が有った時にもう一つ穴を増やしたり
今ある穴を埋めたり出来るように丸い穴にしました

エンジン排気は微妙なものですね
僕は「花丸」で排気をストレートに抜きエンジンパワーが落ち煩くなり元のウォーターロックに戻しました

車のマフラーなどもその車の使い方にジャストフィットしたものを試行錯誤で見つけているのだそうです

暴走族が勝手にマフラーを取り替えて音だけ煩いものにしても
エンジンパワーは引き出せていないのだそうです

ヨットはヒール（傾く）するので駄目でしょうが
水中排気ボックスを使った排気は初めてなので興味津々

ある程度排気に圧力がかかり消音の役目も果たしなお船尾まで排気を送る重い排気管も不要です
今は多くの高速艇で排気方式を水中排気にしているようです