細部の磨き

昨日は｢瀬戸壱丸｣の細部を磨きました
エアーのベビーサンダーとノミを使い細かい部分まで磨きます
後は手でサンドペーパーを持って磨くしか有りません

シアー材の下は合板ですが合板の木口には無垢の檜が入れてあり殆ど腐っていません
良い施工がしてあります

船体は温かい手でなでると凹凸がはっきりと解ります
野中さんはボードサンディングで綺麗なフェアーラインを作る事がどれほどしんどいか知っています
だからボードサンディングはやらなくても良いから多少凹凸が有っても10年持つ塗りをと言います

僕も自分の船はそれで良いと思います

一応青色チョークで碁盤の目を引きエアーストレートサンダーで粗く凹凸を探り
あまりに酷い部分は修正するつもりです

岩手県の今は80歳を超えるヨット大工の棟梁　小成さんが言っていましたが
10年おきに新艇から3回フェアーリングをすると木も落ち着いてあまり動かなくなるという事です
昔の木造ヨットも20年くらいは充分保っていたと言う事でしょう

僕の｢花丸｣は本物のウエスト工法の船です
手入れさえすれば50年から100年は保つでしょう
僕の長男　真澄人君が乗る事が出来るように訓練中です

フェザーリングプロペラ

｢花丸｣は最初固定2翼のプロペラだった

ところが水と空気の密度がおよそ800倍だというのを知って
パワーがセールで掴んだ風の力だけでスピードの遅いヨットには
固定翼はエンジンを使わない時の抵抗になってだめだと思った

レース艇でなくクルージングヨットこそ毎日セーリングだから抵抗は減らさないといけない

どんな初心セーラーでもプロペラ面積を800倍したような(僕の花丸の最初の固定翼で30平方メートル）
面積の抵抗を風上に向けて押し立ててセーリングをしようなどとは思わないはずだ

殆どの人が水中だから見えないので固定翼で満足してそんなものだと思っている

そこで今｢花丸｣はフォールディングプロペラという使わない時は後ろ向きに折りたためるプロペラを付けている
特に微速のセーリングは格段に早くなった

フォールディングプロペラはプロペラ自体を重くして推進軸の回転から遠心力でプロペラを開くようになっており
前進の時は丁度良いところまで開いてガツンと角度が決まりプロペラの前向き傾斜が止まる

それで前進は固定翼と殆ど変わらない力を持つが
後進は遠心力だけで開いており回転させるとプロペラが閉じる方向に力がかかる
そこで思い切りエンジンを吹かして回転をあげて遠心力の方がプロペラを閉じる力より勝るまで回転をあげる事になる

それでも後進は固定翼ほど頼りにはならない
先日　佐柳島（さなぎじま）の港の中で強風にあおられ船首が堤防に押しつけられそうになる恐怖を味わった
後進で3500回転以上エンジンを回したが風の力が強くだんだん堤防に寄せられた

今度は高価だが前進も後進も翼が反転して固定され同じようにパワーの出るフェーザーリングプロペラを採用する事にした
ダイヤ430ミリメートル・ピッチは船によりエンジンによりセットして設定できる
30°から2°刻みで0°までのピッチに変えられる
ボスの部分を今のシャフトに合うように加工して　止めナットもネジを切り直さねばならない
さて｢瀬戸壱丸｣の仕事が終わったら取り付けてみよう

何度か上架してフェザーリングプロペラの角度を設定し直せば
エンジンとプロペラと船型がマッチした最高のスピードが得られるはずです

｢花丸｣は32フィートで3GMエンジンなのに6.5ノットはあまりにも遅すぎです
「瀬戸壱丸｣は最高速度7，5ノットだそうです
「瀬戸壱丸」はGORIというメーカーの最高のフォールディングプロペラを採用しています

腐っていた箇所

ドッグハウス右舷前角
デッキやドッグハウスコーミングの合板は9ミリ
ドッグハウス天井はなぜか6ミリ合板という指定だったそうだ

この写真の右角天井板6ミリ合板が30×60くらいの範囲で完全に下まで腐っていた
船全体でここだけだから大したことはないと言えば大したことはない

6ミリ合板を9ミリにするとドッグハウス全体でいくら重くなると言うのか
ここは是非とも9ミリ合板を使いたかった部分だ

デッキビームががっちりと固定されているのに6ミリ合板部分が踏むと動くので
デッキビーム部分全体の塗りにヒビが入り下の合板に真水が染みた跡がある

本当に腐った部分はみんな取り除きエポキシパテで埋めてからライニングをやり直し
その上にインタープロテクトとウレタン塗りをする
次の10年は何もしなくても保つ様な塗りを目指す

久しぶりに｢海の広場｣を更新しました

右舷船尾

何時もは差し板を入れて居るがオープントランサムの船尾

左舷船尾には｢瀬戸壱丸｣の船名があり部品などは何も付いていない

右舷船尾にはアンカーホルダーや排気ホース出口や測深計が付いている

測深計は1つでも船体に穴を開けるのは嫌だとの 野中さんのこだわりで
停泊中はトランサムに沿わせて跳ね上げてある
使う時は半回転して水中に入れて使う

今回は船体全体の塗り直しなので取り外す事が出来る部品はみんな取り外してもらう事にした
そうする事で随分手間が省ける
どうしても取り外す事が面倒な部品はマスキングして周りの磨きや塗りをする事になる

コクピット

工房一番奥にある吹き付け用の集塵シャワーを稼働させながらサンディング
ダブルアクションの一番大きいエアーサンダー４０＃と
ディスクグラインダーに１４＃の刃をつけて磨く

サーフェースマットを低粘度エポキシでコーティングしてあるが
経年変化でヒビが入ったところは雨水が下の木に到達している

そのままにしておくと真水と木材にバクテリアが繁殖して木を腐らせる

今までよくぞ合板が腐らなかったものだ
流石オランダ製の造船用に作られた合板だ

日本の合板の様にかつらむきではなく突き板を貼り合わせた合板で木の目が混んでいる
接着材はフェノールを使っている
大抵は合板の一層目で真水はくい止められている

昨日は7時間ずっとサンディングで工房中粉だらけになった

ドッグハウス

ドッグハウス天井にもヒビが入り雨水が直接合板に触れている部分があった
ビームが入っている部分に沿ってヒビが多い

1箇所だけ右前隅に3センチ角くらい合板が下まで腐っている部分を見つける
後は殆ど合板一層目が雨に濡れて黒く変色し今から腐り始める手前の状態

野中さんのしっかりした施工と普段のメンテナンスが
16年経っても木造艇をここまでしっかりしたまま保たせた

昔の木造艇は木と水を遮断するという考え方がないので
よほど毎年お金をかけて手入れをしていないとここまでは保たない

｢竜王｣や｢天城｣のような45年以上も保った古い木造船は
おそらくもう一艇船を作る事が出来るくらいメンテナンスにお金がかかっているだろう

船首デッキ

｢瀬戸壱丸｣船首デッキの塗りにヒビが入っているのをサンディング

雨水がデッキ合板に染みこんで黒くなっている部分が沢山有る
それ以上に表面が腐って合板2層目まで水が染みこんで腐りが始まっている所も有る

出来上がって16年が経過すると言うが
野中さんはよく手入れをする人なのでここまで保ったのだろう
強度的に問題だという箇所は今まで発見できていない

これからデッキを乾かせてガラスクロスをエポキシコーティングするつもり
ダイニールクロスという手もあるが似たようなものだろう

今日はドッグハウスやコクピットのサンディングに邪魔になる部品を取り外す

チーク部分の塗りは野中さんが自分でやると言うので
「ゴールドスパー」と言う一液性で本物のニスを注文した

足場組み

｢瀬戸壱丸｣を中央に据え直し
中二階の床と同じ高さで足場板を回す

船尾部分も天井から吊って重なった足場板を木ネジ止め
船の回りを歩いて回れるようにする
これで仕事が随分楽に早くなる

エアーストレートサンダーでサンディングを始める
左舷はあまり傷んでいないが右舷が西日が当たる向きだったそうで
塗装も剥げた部分が多くガタガタになっている

野中さんが来てマストのグルーブ穴にニスを塗った

野中さんは実に色々工夫をする人で
グルーブ内にスポンジを滑らせ
そのスポンジにグルーブ隙間からウレタンクリヤーを供給すると言うやり方で塗っていた
普通は一度木造マストを作るとグルーブ内は塗りをあきらめるものだ

瀬戸壱丸

鳴門の出張仕事も２１日で一応終わった
昨日は工房で出張工具類を整備片付け

「瀬戸壱丸」を工房中二階の床隙間の中央へ移動
船台ごと吊り上げておいて船台のキャスターを取り外し
船全体の高さを低い位置に据え直す

マストも西側にあったのを工房の扉を開いて外に出し東側に入れ替える
これで少しは余裕が出来て塗りの仕事も楽になるだろう

今日は昼頃まで凪ぎだそうなので
｢花丸｣を出港させてエンジンでその辺りを走り船底を洗うつもりだ
毎週出港させて居れば一年くらいは船底には何も着かない

現在｢花丸｣の巡航速度はエンジン2600回転で6.5ノット
｢瀬戸壱丸｣は28フィートで7,5ノットだそうですから
｢花丸」はもう少し出るはずなのでプロペラの交換を考えている

クロスカットソー

クロスカットソーは今回のチークデッキ合わせ仕事で
シームの巾を切るのに大活躍した

家の大工仕事では持ち運べるこの手の丸鋸をよく見るが
船関係では狭いのが原因か殆どの場合ジグソーを使う

今度の仕事のように長物の木口カットが沢山有るような仕事だと大活躍する
その切った材どうしの木口接合面に４ミリのシーム隙間を入れるなどノミでやるのは難しいが
クロスカットソーを使えば簡単な仕事だ

ホテルからパソコンでネット注文したので今日か明日には手に入るはず
最高級のジクソーを今までに５台･軽いのを２台も買った
優に二台はクロスカットソーが買える値段だ

工房でやる仕事で今までクロスカットソーを思いつかなかったのは不思議だ

チーク材接着

昨日雨の中仮取り付けしたチーク天板

濡れているチーク材を乾かせるためにエアコンルームに入れておいて
シーカフレックス接着をするものから接着面の脱脂

立ち面から接着を始め
天板一番外側の一枚を接着して終了

昨日は久しぶりの快晴で仕事がはかどった

今日は昼からどうも雨のようだ
上手く行けば天板の残りをみんな昼までに接着出来るかもしれない

もし出来なければ出直しか
僕にとって高速道路の運転で徳島まで走るというのが一番しんどい仕事だ

船尾コーミング天板

徳島のモーターボート船尾コーミングチーク張り替えの仕事

昨日も一昨日も雨だったが遊んでいるわけにもいかず
雨の中チーク板を仮止めしていく

チーク材は水に濡れても殆ど水を吸わないので晴れたら直ぐに乾く

雨でも仕事を進めておけば次に晴れた日に一気にシーカフレックスの接着ができる

コーミング立ち面の巾広チークが一番先に接着する木なので
昨日はエアコンルームに入れて帰った

もし今日晴れなら接着は一気に進む

それにしても鳴門の渦潮近くでは他の所と天気が全く違う
狭い海峡だから一気に海面の湿気を含んだ空気が上空に押し上げられ冷えて雲が発生し
回りは晴れていても鳴門近辺だけが雨という事が多いと聞いた

今日は晴れると良いなあ・・・

瀬戸壱丸

徳島のモーターボート船尾コーミングチーク張り替えの仕事は
吹きさらしで寒い中大分進みましたが写真を撮るのを忘れました

気になる工房の｢瀬戸壱丸｣の写真を見て考えます

野中さんが磨いているマストの塗りが終わったら
船体を工房の中央に寄せます
スタンションやパルピットや換気用のベンチレーターカバーが
天井ぎりぎりなので船を中央に持ってきたら船台のキャスターを取り外します

デッキの磨きや塗りの工事をするには二階床との距離が少なく
今のままだと仕事をする体勢が悪くなりそうです

今まで進水して１６年よく塗りが保ったものです
今から１０年は保つような塗りをと依頼されましたが
僕の花丸もデッキは６年目くらいに塗り替えています

果たして１０年保つ塗りとはどうすればよいのでしょう

まめに手入れをする人なのですがデッキは僕の花丸より酷い状態で
あちこちに合板が直接見えている部分があります

オランダ製のブランゼル合板だからまだ強度を保っていますが
日本の耐水合板で作っていたらとっくに腐っていると思います

チークでニス塗りの部分はオーナーが自分でやると言います
花丸のように何もかも白く塗って紫外線を遮るのが手をかけないで一番長持ちさせる方法です

価値観の問題ですがチークニス塗りを毎年のように繰り返さないといけないと言うのが
そこに価値を見いださない僕にとっては苦痛以外の何物でもありません

お金をかけるか労力をかけるかチーク材のニス塗りをキープするのは大変な事です

出張工具

昨日は高速道路を徳島県鳴門市まで走って出張工事

モーターボートのコーミングに張ってあったチーク天板の張り替え工事です

今回の工具はたったこれだけで特殊な物は有りません
先の５日間で殆どの木取りや材料加工は終わったので
今回はそれらのチーク板を現場で合わせながら取り付けです

シーカフレックスというチーク材を接着するための特殊な接着材を使いますが
今までのやり方が木ネジ併用なのでそちらの方の手間もかかります

一定の深さに木ネジを沈めるツバ付きの木栓キリを作りました
今日晴れたらコーミング内側の板から取り付け始めます

接着と塗り

「どんぐり７」の棚板と小さな倚子の材料を接着して塗る

塗りはウレタンクリヤーで硬化剤は真冬用の超速乾
シンナーも真冬用を使った

今日から又徳島県鳴門市へ出張
チーク材を止める木ネジをねじ込むための木工ギリを加工したり
曲線部分の目地を綺麗に取るためのルーター治具を用意したり
今度は仕上げまでやるので頭の中で何度も手順を確認

松山市内の混雑を避けるために少し早く出発しよう

磨き＆接着

土日は雨という天気予報なので徳島の仕事はストップして松山へ

やりかけて放ったらかしになっていた「どんぐり７」の棚と低い座席
材料をサンディングして接着

不足部分のマホガニー桟木を作る

接着はエポキシではなくシーカフレックスにした
あまり力がかからないような場所だというのと
気温が低すぎてエポキシ接着には向かないから

今日はもう片面の桟木を接着して組み立てる事ができる状態になったら
ウレタンクリヤーの塗りにかかる

シーム部ミゾ切り

ミゾ切りカッターに治具を付けたもので
船尾コーミング天板に使うチーク材の端に
４ミリ巾･深さ６ミリのミゾを掘る

作業テーブルの角にクランプで固定しておいては
ミゾ切りカッターを走らせ
クランプをずらして出来なかった部分も仕上げ次の板にかかる

切り込み深さや巾をセットするのに気を使うくらいで後は流れ作業
とてもじゃないがルーターなどではやって居れないスピードで仕上がる

土日は雨という天気予報なので昨夜仕事が終わってから家に帰っています
忘れた工具を取りに帰る意味でも休憩の意味でも今度の雨は恵みの雨です

日曜日には花丸のエンジンもかけに行こうと思って居ます

木栓作り

ボール盤と木栓キリを使って５００個の木栓を作る

僕が持っている日本製の木栓キリ４種類とオーストラリア製の２種類の内から
今回の船に使って居る木栓サイズに一番近い物を選ぶと
１０ミリサイズが一番近かった

チークを切り出した木っ端の中から目の混んだ良い木を選んで
セットしたボール盤で同じサイズまで切り込むようにして
並んだ木栓を指で取り外す
５００個というのは大変な量の木栓です

他には船尾コーミング天板のシーカフレックスのシームを切り込む
７５ミリ巾の板の端を４ミリ巾深さ６ミリにミゾキリカッターを使って切り込む

現場合わせでコーナー材を合わせようとしたがベルトサンダーの粗目ベルトが無くて
今日ベルトを買ってきてもらって合わせる事になった

チーク材を粉砕

昨日は朝からアラレが降った寒い一日だった

コーナーの型取りをして型に合わせてチーク材を切り抜いた

風が強くて型紙を風に飛ばされるというアクシデントも有ったが
何とか材料を粗取りする事が出来た

今日はシーカフレックスを入れるミゾを掘ったり
チーク材を船体に留め付ける木ネジ頭を埋める為の木栓を作ったり
下準備をすることになる

写真は一昨日の物
昨日はカメラをホテルに忘れていた

ミゾキリカッター

徳島鳴門市の出張工事

モーターボート船尾のコーミング天板チークを取り外す
と言ってもシーカフレックスでしっかりくっついているので
ノミではつったりルーターで削り取ったり

極めつけはミゾキリカッターだった

丸鋸の精度の良いしっかりした定盤が付いたようなカッターで
チップソーの刃が曲がって取り付けてあり
曲角度を自由に調整してミゾの巾を決める
深さは刃の出を調整できる優れもの

これを使ってチークを２１ミリ巾で深さは調整しながら粉砕していった

結構な肉体労働だったのであちこちの筋肉が痛い
途中で次に新しく接着するチークの木取りをどうするかという相談なども挟みながら
だんだん先が見えて来た

昨日で全てのチークを取り払ったが本来ならここからが僕の出番だろう
今日からいよいよチークの木取りにかかる

「瀬戸壱丸｣のマスト

徳島出張で昼から仕事を始めたが忙しくて写真が撮れなかった

この写真は日曜日に写した工房内

｢瀬戸壱丸」の野中さんがマストのワイヤー類を全て取り外し
ベルトサンダーやエアーサンダーを使ってマストを磨いている

どうしてもクリヤー仕上げにしたいと言うことで
磨いたらウレタンクリヤーを塗るそうだ

今度の出張から帰ったら出来上がっているかなあ

マストの塗りが終わればそのまま中二階の天井に吊り上げておいて
船体を工房中央に寄せて船体の磨きにかかる事が出来る

後１０年は何もしなくても良いような塗りをして欲しいとの事

出張準備

明日からおよそ１０日くらい徳島県鳴門市に出張です

モーターボートの船尾コーミングのチーク天板を張り替える仕事

左右内側の曲板だけは積層接着して工房で作りました
残りのチーク材料は現地で作ってくれています

出張は工具を忘れたら取りに帰るというわけにはいかないので
仕事の内容を頭の中で組み立ててみて必要な工具をリストアップし
揃えて手に持ちやすいくらいずつまとめます

外仕事なので作業着の防寒対策も必要です
風を通しにくいFRP作業用のつなぎ服を持って行こうと思っています

｢どんぐり7｣の棚材料合わせ

昨日は天気が良くて仕事がはかどった

今まで切り出していた合板やその合板を留める根太材を作り
現場で微調整をしながらきちんと合わせる

船体に当たる部分はみんな曲やひねりがあるのでなかなか合わせるのは大変

最後に工房で合板木口をすっぽりと覆うマホガニーの縁回しを作って終了

後は磨きと塗りと取り付け

｢どんぐり7｣の新しい棚

アンカレッジマリーナにある「どんぐり７」に
新しく棚と小さな倚子を作る事になった

小さい船なのできちんと片付けておかないと
ヒールすると何もかもがごっちゃまぜになって足の踏み場もなくなるそうだ

先ずは段ボール紙で粗型を取り
それに合わせて切り出した6ミリ耐水合板を現場合わせ
金尺が乗っている一枚は面積がほんの少したりなかったので作り替え
後はみんな上手くできた

マホガニーの回し縁を作って一度粗組みして
良かったら塗りにかかる

2つの曲がり材完成

厚味20ミリ･巾160ミリ･長さ950ミリのチーク曲がり材2枚が完成

戻らないように合板に留め付けた高さ160ミリの型に
接着面にエポキシを塗った積層材をクランプで押しつける

全体をナイロンシートで覆い
その上からブルーシートと毛布を重ねて暖気が逃げないようにする

写真右上に写っている布団乾燥機で暖気を送り込み全体を暖房
その横に写っている12時間タイマーで暖房時間をコントロールする

左にあるのは先に出来上がったチーク曲がり材

これで徳島への出張準備最大の難関は突破した
後は仕事の手順を考えて必要な工具や作業服を準備すれば何時でも行ける

ホームページの更新もしたいのでパソコンも忘れずに持って行こう

積層接着

いよいよ蒸し曲げして乾燥させたチークの板を積層接着

蒸し曲げの状態で曲げ型に一度に6枚曲げ付けていたものを
一枚ずつバラバラにして曲げた状態で乾燥機を使って乾かし
次に接着面をアセトンで油抜きしエポキシを塗った

もう一度曲げ型に戻し20本ほどのクランプでしっかりと型に密着させた

その後写真の様に熱風が吹き出さないように養生シートで覆った後
ブルーシートをかけ
その上に分厚い毛布を掛けて熱が逃げないようにする

このときの要点は布団乾燥機の熱風がどう回るかを考え
最終的な熱風の排出口を作ってやること
そうしないと一点だけに熱がこもることになる

布団乾燥機のタイマーはガムテープで回らないようにしてある
別に電源側に12時間タイマーを取り付け昨夜はずっと暖房した
接着してから既に15時間経った
雨が降らなければ24時間後には次の積層接着を始める

強制乾燥

型から外したチーク板を曲げたままにするために
太い木で挟み曲げたまま6枚2セットをバラバラにして隙間を作り
その隙間に布団乾燥機で熱風を送って乾燥させる

昨日も今日も雨らしいのでエポキシ接着はしないが
昨日8時間･今日8時間乾燥させればカラカラに乾くと思う

晴れたら一気に表面を脱脂しておいて
エポキシ積層接着をする

このときも型にがっちりと留め付け布団乾燥機で暖房する
24時間経てば真冬でもガチンと乾いて曲がり材が出来る

型に曲げ付け

蒸したチークの薄板を今から積層接着する型に曲げ付ける

蒸しが弱くて時間が短かかったせいか先の分は曲がりが戻るので
曲げたままの状態を保てるように型から外してからも両端に力をかけたまま乾燥させる

昨日の分はどのくらい戻るか不明

さて今日はいよいよ先の分を積層接着する予定

接着表面をクロスtoクロスの技法でアセトンを使ってチーク油を拭き取る
チーク油を拭き取った直ぐ後にエピグルーを扱き込む様な接着をすると
油の多いチーク材も接着する事が出来る

普通はチーク材の様な脂っ気の多い材は接着はしない

でもこの曲がりの物を一材から削り出すのは不可能に近い
仕方無く積層接着と言うことになる

その方がずっと手間だが見た目も綺麗で強度も出る

蒸し曲げ

厚味３．３mm･巾１６０mmのチーク材を作り
写真の様な装置で蒸し曲げをして型に沿わせ
乾かしてからエポキシ接着をやろうと考えている

今までにもそんなやり方で極端な曲がりの物を曲げてから接着したことはあるが
今度は物が大きいので蒸す道具から作る

曲げて積層接着した厚味20ミリ巾155ミリ長さおよそ1000ミリの曲がり材を二つ作る事になる
モーターボートの船尾両側角内面の材だがなかなか面倒な仕事だ

先日掃除したバーナーは少し時間が経つと加圧が抜けているようで
しょっちゅうポンピングをしないと火力が弱くなる

パッキンを点検して仕事が終わったら綺麗に磨こうと思う

チーク材を製材

３．３ミリメートル厚味のチーク材を6層して
20ミリ厚味の曲がったチーク板を作ろうとしている

高さが160あるので簡単に曲がってくれない

今日は製材したチーク材にプレーナーをかけて3.3ミリに落とす仕事から始める

後は曲げ付ける型をきちんと接着して戻らないように広めの板に留めることと
蒸し曲げをするつもりなので蒸し器と熱源をどうするかを考える