チーク材でコーナー制作

モーターボートの船尾内側コーナー材を作る為に

合板を切って重ねチーク材の薄板を曲げ付ける型を作る
まだ切り抜いただけで接着はしていない状態

次に巾160ミリ厚味4ミリのチークの薄板を作らねばならない
工房の機械ではとてもそんな巾のチークを製材することは出来ない

製材所のバンドソーでもノコ道や削りしろを考えると
使う材料の2倍くらいのチークを粉々にして捨てることになる
なるべく上手に製材して使う部分を多く残したい

今までにやった曲げの接着と変わらないだろうとたかをくくっていたが
160ミリ巾の薄板を作るところから難問だ

曲げるのに蒸して曲げようと思っているが
1メートルほどある幅の広いチークを蒸す釜など何所にも無い

蒸してきちんと曲げて戻らないようにしておいてから接着するつもり

オートパイロット

友人がオートパイロットが壊れたと送ってきた

｢花丸｣に持って行ってテストするとどうも電子基板ではなく物理的な問題のようだ

工房に帰って腰を据えて分解してみる
初めてだったので防備がたりなかった
手が海用のグリスと金属の粉で直ぐに真っ黒になった
作業服を着ていなかったので最悪の状態

結局解ったのは最後までシャフトを引き込んだ時に衝撃を弱めるゴムがへたって
薄くなったゴムが引き込んだシャフトと受けの間に挟まって次が出ていかないと言う事になっていた

全部分解しないと入らない部分なので完全に分解してゴムを取り出し
手持ちのゴム板を切ってそれらしい緩衝材を作る

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分解してみて学んだこと

オートパイロットは出しいっぱいや引きいっぱいでモーターを滑らさない事
ベルトがギザギザ付きベルトと歯車なのでそれを繰り返すとモーターの力の伝達部分がだめになる

引き一杯のシャフトエンドには緩衝ゴムが入っているが引きいっぱいにしなければ傷まない

仕舞う時も使う時もシャフトは出や引きをいっぱいにしてはいけない
電子スイッチで簡単に引ききらない出し切らない様に制御できると思うがやっていない機械だ
その辺りを知った上で大切に使おう

風の無い機走の時にじっと舵を持ってコンパスとにらめっこで走るなんて言うのは
過ぎ去った昔のやり方だ
ヨットで機走中にやりたい事は他に沢山有る

再度｢花丸｣に持って行って正常に動くことを確認して直ぐに送り返した
今週末のセーリングに間に合った

チークコーミング天板

徳島の仕事はモーターボートの船尾コーミング天板チークの張り替え

25ミリくらい有ったチークがサンディグで12ミリくらいしか無くなり
チーク板を止めていた木ネジの頭が飛び出しているので新しくチークを張り替えるという仕事

難問はいくつかあるがまあ今までやってきたヨットのチーク張りと比べると
物が大きいだけでそんなに難しい仕事とは思えない

屋大工さんではちょっと無理があるが
このくらいの仕事なら何年かチーク材を扱った事があるヨット屋なら出来るだろう

何しろ船の世界はプラスチック全盛で木造船がない
木造船を造る職人も歳を取り造れる人が居なくなった

今までに造った木造船を維持するのさえ日本では難しくなってきている
そんなことで良いのだろうかとは思うが現実はそうなのです

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僕にとって行きと帰りの徳島までの車の運転が一番しんどい仕事になりそう

｢瀬戸一丸｣

僕の中学校の一級先輩　野中さんが作った｢瀬戸一丸」
自作艇とは思えない素晴らしい8メートルカッター

野中さんのお爺さんが孫のために植えた檜を山から切り出すところから始まり
14年がかりの大作

ストリッププランキング工法だが一材一材場所ごとの角度を変えて
全く隙間のないストリッププランキングになっているのには恐れ入った

大抵は夜作業している船内から光が漏れたと言うようなざっとした造りだが
「瀬戸一丸」はどのストリップ材も場所によって角度が変えてあるので密着していた

昨日工房中二階に吊っていたカタマランをアンカレッジマリーナに預かってもらい
｢瀬戸一丸｣全面塗り替えのため工房に持ち込んだ

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今日は出張仕事の下見で徳島県鳴門市へ出張です
車の運転が得意でない僕にとって鳴門は遠い

でもこの間通過した鳴門の渦を陸上から見ると言うのも面白そう

８艇９人

中島大浦の桟橋に８艇のヨットが集まり総勢９人

朝井さんが７匹のカワハギを突き料理してくれた

流石に一人で９人分の食事の世話は出来ないので
それぞれの艇が何か持ち寄り大宴会

カワハギは薄造り･握り･カルパッチョ･肝ダレ･アラの湯通しなどの料理をしてくれて
最高に美味かった

今回　僕は一匹も魚を突くことが出来なかった
昨日は１１月も終盤とは思えない暖かい一日だった

パソコンスクリーンの写真

僕のパソコンは右側にあるMacのノートパソコンです
左にある２４インチスクリーンは右のパソコンから表示させます

スクリーントップの写真を先日Omegaさんが写してくれた
大阪から帰ってきて柳原港へ入港寸前の｢花丸｣写真にしました

僕のホームページトップ左端の｢海のリンク｣をクリックして
一番下の｢だるま夕日｣newの所にあります

｢花丸｣の母港柳原港を基点に綺麗なだるま夕日の写真を撮り続けている人です

たまにはデスクトップ写真を変えてみるのも良いものです

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昨日は福井県から来た長男の友達家族と｢花丸｣に乗りましたが寒かった

今日は一人で又もや朝井さんを追っかけようかと思っています

チェーンプレートカバー取り付けー3

時間切れで一個だけ出来なかったチェーンプレート防水補修を昨日やり終えた

これでしばらくはチェーンプレートから漏水の心配はなくなった

何でも基本が大事ですね
シーカフレックスはうっすらとでも油があれば接着出来ません
だから金属やチーク面にシーカフレックスを使う場合アセトンで徹底的に油抜きをしないといけない

以前にも苦労してチェーンプレートをつけ替えたのを思いだした

今度はしんどい思いをしたので決してそのことを忘れないでしょう

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写真右に見える赤い印は船をスリングで吊り上げる時の位置マークです

チェーンプレートカバー取り付けー２

左舷メインマストを支えるチェーンプレート

右側がアッパーシュラウドを止めたところ
左はロワーシュラウド前


この写真はミズンマスト左舷の前側チェーンプレート
全てのステーはターンバックルではなくデッドアイで止めている
帆船と同じような３箇所に穴の開いた木を上下に取り付け
その穴にロープを通してテークルを作って締め付ける方法です

別に問題は感じないしよく締まっている
この工事をしていてつくづく思った事は
シーカフレックスを付ける前には金具の脱脂は完璧なまでにしておかないといけないと言うことです

力がかかる金具は必ず動きます
シーカフレックスが完全に接着出来ていないと防水性は保てません

後１箇所工事が終わりませんでしたが今日は雨なので出来ません

チェーンプレートカバー取り付け

以前にチェーンプレートを取りつけた時に
デッキに大穴を開けてチェーンプレートとデッキ合板が接触しないようにしていた

その間に入ったシーカフレックスを取り除くのは大変難しかった

取り除いてみて解ったことは
チェーンプレート金具とシーカフレックスは接着出来ていないと言う事だった

今回はチークのカバーを作って左右から挟み込み
チェーンプレートの回りをシーカフレックスで覆ってしまう作戦

これも問題はシーカフレックスとチェーンプレートのステンレスとの接着だと思うので
チェーンプレートをしっかりとアセトンで拭いてから接着した
何度も水漏れしてはやり直しというしんどい思い　嫌な思いをしているので
今度こそは水漏れしないようにしようと思う

チェーンプレートカバー

チェーンプレートからの漏水を防ぐために
チークのブロックをくりぬいてチェーンプレートのシーカフレックスカバーを作った

チークといえども紫外線による老化はあるのでさらにウレタンクリヤーを塗った
サンドペーパーをかけては塗りの繰り返しでほぼ仕上がった
現場で２つを合わせて上部のチェーンプレート金具が出てくる部分に穴を開け
デッキの傾きに合わせて２つ合わせたカバーを切るというのも大変な仕事

そこでテーブルの上に６０００Ｒのデッキャンバーを描いておいて
そこに各部のチェーンプレートを描き込み
それに合わせてカバーを切断しほぼ仕上がった状態で船に持っていく事にした

取り付けは微調整で済むだろう

｢竜王｣のエンジン

東日本大震災の津波で船台に乗っていたのがあちこちに衝突しながら内陸に流れ込んで
海に浮かんでいた｢竜王」

船体に沢山の穴が開き傷だらけで沈まなかったのが不思議なくらいだった

船内にも海水が入りエンジンも吸気口まで浸かったのでエンジン内に海水が入り
エンジン屋さんがこれはどうにもならないとあきらめられたエンジン

僕が興味本位で分解してみることにした
丁度子供の時に目覚まし時計を分解してどうにも組み立てられなくなったような物で
とてもじゃないが最初からその気が無いせいもあり元には戻せません

３個あるピストンの真ん中はぎっしりと塩と錆が詰まっていた
噴射ポンプの先や弁を押すロッドの先まで中央ピストンの部分は錆びていた
その他の海水通路も塩の塊だった

次はオイルを抜いて反対側からばらしてみることにする
変な姿勢で頑張ったので又もや腰がおかしい
今日は腰痛バンドを巻いて休みながらゆっくりとエンジンの仕組みを見てみよう

よくこれで鉄の塊が動く物だと感心する

しかしヨットのエンジン以外の部分より部品点数は多いだろう
流石にエンジンは自作できないだろうなと思う

中島 大浦港

しめしあわせて朝井さんの「サンディー２｣と｢花丸｣が大浦港へ到着（後ろが花丸）

早速手銛の突きん棒漁に桟橋を見て回る
（桟橋に斜めに置いてあるのは僕のヤス）

僕たちが船を留めた桟橋では突けず別の漁船が多く留まっている桟橋へ移動
秋の大潮で昨日は満ち込みなので魚が沢山見えるはずだったが
そんなでもなくてカワハギ５匹と黒鯛（チヌ）一匹
（その内二匹のカワハギは僕が突いた）

カワハギの刺身をカワハギの肝に酒と醤油を垂らした物で和えて食べる
新鮮な魚のプリプリ感と肝のネットリした美味さが最高

朝井さんは手早くてとても料理が上手です

僕もやっと桟橋から魚が突けるようになったので
今度は料理の方法を習おうと真剣に思っている

最後に念願の黒鯛が突けたので
ご飯を炊いて酢飯を造り握りにしてくれた


朝井さんは魚を釣ったり突いたり網で捕ったりするのが抜群に上手です

ヨットの旅でも毎日隣の港に次々と寄りながら獲物を現地調達して
全ての港を見て回るような旅がしたいそうです

日本全国をそんな方法で回るとしたら一生かかるでしょう
瀬戸内海だけでも仕事を辞めたらそうやって回りたいと言うことです
僕も後から付いていって美味いものを食べさせてもらおうかと虫の良い事を考えています

｢竜王｣のエンジン

少し時間が出来たので海水に浸かった｢竜王｣のエンジンを分解してみることにする

基本的に僕は今でもどうしてこんな鉄の塊が動いて力を生み出すのかと不思議に思っている

良い機会なのであちこち分解してみてどんな仕組みになっているのか見てみようと思う
・

ヨットのディーゼルエンジン運行について僕が知っている事

１－－－－とにかくオイルを切らしてはいけないオイルレベルゲージの下限と上限の間になるように
常にチェックして不足したら足してやる（オイル４リットルを船に積んでいる）

２－－－－燃料タンクに溜まったゴミや水は油水分離器をチェックして常に抜く
もちろんエンジンの燃料こし器は規定通りに交換する

３－－－－船の燃料タンクは常に満タンになるように予備タンクから補う（結露で短句内に水を溜めない）

４－－－－冷却水インペラーは定期的に交換する

５－－－－発電と冷却水ポンプを回しているＶベルトは時々張りを点検し調整する

６－－－－ミキシングエルボ・Ｖベルト・冷却水インペラー・等はシールも含め予備を持つ

７－－－－燃料のエアー抜きは何時でもやれるように練習しておく

８－－－－エンジンを使ったら港に入港する前に５分ほど最大速力で走らせカーボンを飛ばす


これくらいが僕がヨットのディーゼルエンジン運航に付いて気をつけていることです
大切な事が抜け落ちていたらご指摘頂けると有り難いです

９－－－－奥の手としてエンジンに詳しい友達や親しいエンジン屋さんの電話番号を持っています

久しぶりの木工

チェーンプレートからの漏水を留める方法を
大分県の小橋さんという人に教えて頂いた
今僕がやっているのはチェーンプレートのつばを含め
シーカフレックスをこってりとチェーンプレート回りに盛り上げる

そうするとしばらくする内にシーカフレックスが紫外線に犯されて又水漏れが始まるそれの繰り返しで今まで来たが

紫外線老化を解消する方法として
最初シーカフレックスを付ける時に回りをチークで覆って紫外線を当てないという方法

これは上手い方法だと思いチェーンプレートのチークカバーを作り始めた

まだ開けていないが2つのチークの真ん中にチェーンプレートが通る穴を開け
シーカフレックスで凹んだ部分を満たしておいて両方からチェーンプレートを挟み込みデッキに接着する

元々シーカフレックスは5ミリ以上の隙間を開けて接着するのが一番良い接着材だと言う事を忘れていた
チェーンプレート頭左右1センチメートルくらいシーカフレックスが盛れるようなチークの覆いを作った

・

シーカフレックス接着の注意点

1－－－水や油を完全に拭き取る
2－－－5ミリ以上出来れば1センチくらい接着物を離しておく
3－－－接着は接着時点から温度が下がる時に施工する

フォクスル天井

｢花丸｣の先端船内左にあったバースはクッションを取り除き物入れにした
左右にある青いセールバックにはそれぞれアルミの組み立て自転車を入れて居る

青いロープが付いているのはコクピットのテーブル

真ん中にアンカーチェーンが降りてきている
赤黒の太い電線はアンカーローラーの給電線

その右には薄いクッションに銀紙を貼った市販の断熱材

フォクスルバースは止めにしたので扇風機は取り外した

その他にもコクピットのハードドジャーから後ろに続くオーニングや
岸壁に舫う時のフェンダー外に付ける牡蠣からフェンダーを守る材木
そしてフォクスルハッチから風を入れるウインドスクープ等を収納している
本当は物入れでなく個室にしたい場所だが
必要な積み荷が多すぎる

アクリル窓

先日の木造船ヨットレースでメインシートが引っかかって割れたアクリル窓を作る

メインシートが通る穴を小さく開けたばかりに
弱い部分にシートが引っかかり2ミリのアクリルは簡単に割れた

今度はシートが通る部分を大きくして取りつけ直す
昨日は風が強くてアクリル窓取り替えの仕事は難しかった

先の木造船レースのための10日間
大阪までの航海でみつかった補修箇所は殆ど補修が終わった

チェーンプレートの水漏れについては外付けにしないで直す方法を教わった
なるほどなという方法で今度補修が終わったらご紹介します

灯油バーナー

世界を航海するには燃料としてプロパンガスは不向きです
タンクの使用許可年月日が平成では何処の国にも通用しません
それに根本的にガスを注入する口金のネジが世界中まちまちです
と言う事でプロパンオーブンガスレンジは日本だけにして
灯油バーナーを持っていく事にしました
高校生の時父に買ってもらった古い灯油バーナーに火を点けてみました
単純な仕組みで決して壊れないだろうバーナーは
見事に燃えました
こんなのが世界中を航海するには向いているのかもしれません

火の加減はタンクの圧力を左のネジを緩めて抜く事で調整します
強火にする時は右のポンピングで思い切りタンクに圧力をかけます
写真左の下にあるのはノズルを掃除する針
その上はノズルのあるナットを抜くための自在レンチ
そしてその上がポンプの予備弁3個です

花丸のチェーンプレート

今朝は朝から雨です

昨日は｢花丸｣に一日中こもって整備をしました
瀬戸内海でも酷く荒れた時にはデッキに海水が川の様に流れます
それでマストを支えるワイヤーを留めているチェーンプレートから水漏れです
追っ手を主に走るつもりの｢花丸」のチェーンプレートを
ほんの5センチ船体中央に寄せたばかりに何時も水漏れを気にしないといけなくなっています

思い切ってチェーンプレートを船体外側に取り付け様かと思案中です

昨日はそのままシーカフレックスでチェーンプレートの頭を埋めてしまいました
しばらくは雨漏れしないでしょうが
シーカフレックスは紫外線に弱いのでひび割れしてきて又雨漏れが始まります
ウーンどうしようか　船体外側にチェーンプレートを新しく取り付けるのも面倒です

工房の外

工房前の遊歩道斜面に植えた松の木が随分大きくなった

以前はコンクリートの波返しがあったが
今は海から砂浜・階段を経て遊歩道そして松の植木です
風の強い日には随分松葉が溜まります
・

喉が痛くて堪らなくなり赤十字病院へ行って精密検査
そして薬を受け取りました

その薬が眠いのなんの　飲んで直ぐに眠くて堪らなくなります
日頃薬など飲んだことがないので非常によく効いています
でも今日こそは工房内を片付けます

工房内

今朝の工房内写真
次は２８フィート木造自作艇の船体とデッキを下地処理して塗装すると言う仕事が入っている
工房内があまりに散らかっているのでこれを片付けるのが一仕事
中二階の天井にぶら下げているカタマランも移動する必要がある

今日は少し片付をやろうと思う

毎朝喉が痛くて堪らない日が続いたので病院へ行き薬をもらった
その薬は眠くなる薬で昨日は殆ど一日ボーッと寝て過ごした
・
ミニバンクラスの安い中古車を出張用に探しています

初めてまじめに中古車販売やヤフーオークションを見ましたが
初心者の僕の手に負えるような物ではありませんでした

若者はよくオークションを利用して安くて良いものを手に入れているようですが
ホームページの更新が主なパソコンタイムの僕は疲れただけでした

写真

Wooden Boat in Awajii

淡路島

滅多にお目にかからない｢花丸｣の写真

自分の船の帆走写真はなかなか手に入れにくい

今度のWooden Boat Race in Awajiでは綺麗な写真を何枚も頂いた

柳原漁港

昨日は一人で｢花丸｣を出港させ興居島（ごごしま）へ

例の通り｢Sunday 2｣の朝井さんが朝釣った魚をふるまってくれる
アジの刺身・丸々と太ったイワシの煮付け・サヨリの一夜干し塩焼き

最後には防波堤の上から入れ食いに近いメバルを
その場でさばいて空揚げにしてくれて大満足
次々に港を変える航海も良いが
近場のよく知った港でのんびりというのも有りでしょう

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柳原漁港でだるま夕日の写真を撮り続けている方が
2日夕方母港に帰る花丸を写してくれました

ヨットは乗るものでは無い遠くから見る物だとは名言だと思います

インナーステースル

花丸のインナージブをフィッティング解除して昨日工房に持ち帰った

おそらく花丸のセールの中で一番紫外線にさらし続けたセールで
形は留めているがセールクロスはもろくなりちょっとした刺激で繊維が裂ける

普通は縫い目の部分が裂けるのだが
はなまるのセールは縫い目に関係なくクロス自体が弱っている

今度長期航海に行く前にはこのインナーステースルと
メインセールとミズンセールは新調する必要がある

ニュージーランドへの往復航海で
普通の週末デイクルーズヨットの20年分くらいは紫外線を浴びたようだ

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柳原漁港でだるま夕日の写真を撮り続けている方が
2日夕方母港に帰る花丸を写してくれました

ヨットは乗るものでは無い遠くから見る物だとは名言だと思います

瀬戸大橋通過

11月1日この辺りから西の強風に変わりおまけに向かい潮となり
パンチングが激しくてなかなか進まなくなった

インナージブがズタズタに裂けてしまう



佐柳（さなぎ）島へ逃げ込む

ついに全く進まなくなり
自分で引いた航路を外れて佐柳島の風下に逃げ込む

フェリーの桟橋に這々の体で横付け
風に押しつけられもう移動することなど出来なくなった

地元の人に聞くとその場所は今日は何も来ないので大丈夫だと言われる
増しフェンダーと増し舫をしっかりとして
風圧で花丸は常に傾いていたが疲れ果て朝までぐっすりと眠る

11月2日朝には昨日の強風が嘘のように穏やかな海となり
エンジン巡航2600回転で6.5ノット
弓削島で燃料を補給してそのまま母港の柳原漁港へ
潮にも風にも恵まれメインセールを上げて11時間の航海で無事に帰り着いた