Tiki

弓削海の駅に入港してきたTikiという艇種の双胴船です60フィートくらいありそうでした
ニュージーランドから来たそうです
ダニエルという人で奥さんは日本人だと言っていました

長く弓削港の外にアンカーリングしていたが
いよいよシーズンになったので色々な人を乗せて走るのだと言っていました
「こんにちわ」と挨拶をされたので挨拶を返し日本語で話しかけましたが
彼の日本語より僕の英語の方がましだったので英語で少しお話しをしました
彼は日本で造船所の電気関係の仕事をしているそうです
僕がボートビルダーだというと彼の息子はニュージーランドでボートビルダーをしていると言うことでした
松山海の駅にも行きたいと言う事でしたので名刺を渡しました

ブートトップライン

昨日は船体白色の下にブートトップラインの黒色を入れた
工房に帰ってからラダーにもブートトップラインの続きを入れる
この黒いブートトップラインの下側がDWL(ウォーターライン)です
最近のヨットはそうでもありませんが昔はみんな船体一色ではなく
ウォーターラインから少し上までブートトップラインを入れて居ました
ウォーターライン部分が一番汚れるので
この部分だけ色違いで塗っているのだ
これで海面近くの船体汚れは目立たなくなる
・
このホームページ更新の後　直ぐに高速バスに乗って和歌山へ行きます

準備

昨日仕事が終わって疲れて帰ってから
今日の仕事の準備を整え作業机の上に揃えた
今日の仕事は航海灯の取りつけと配線と船体ブートトップライン黒塗り
腰痛が始まってしまったので腰痛ゴムバンドも準備
・
明日日曜日は和歌山マリーナシティーへ「咲良丸」の廻航に行く
朝一番の長距離バスに乗るつもりだが
マリーナシティー到着は16:00くらいの予定
そのまま出航出来るかどうかは天気次第だ
僕にとって昼間の航海も夜間航海もテンションはあまり変わらない
ただ今は寒いので出来れば昼間の航海が良いなと思う

マスト組み立て

レプトン21のマストに新しいステー(マストを支えるワイヤー)をセット
サンディングして白色のマストにし索具を替えたのできれいで丈夫になった
これで又10年は大丈夫だろう
・
昨日は船体バラストをサンディングし硬化すれば水中でも大丈夫なエポキシパテを付ける
結構凹凸が有り一度では埋めきれなかったので今日もサンディングして凹んでいる部分を埋める
バラストの底にもパテをする為にバラスト支え板を外したが
船体の丈夫な船で船台に当たっている部分は全く凹んでいない
FRPのヨットの内半分くらいは船台だけでなくバラスト底にも船体荷重を分散させないと船体が歪む
レプトン21は丈夫な船だ
・
それとあまりにも小さかった船首と船尾左右のクリートをそのままにして
新たに長さ200ミリの丈夫なクリートを船首に1個と船尾左右に1つずつ取りつける

これで台風舫も太いロープできちんと出来る様になった

スエージング

レプトン21のマストを支えるワイヤー(ステー）を全て入れ替えることにした
35年経っているワイヤーなので入れ替えた方がよいだろう
普通は10年くらいで交換する
新しいワイヤーとターンバックルとTターミナルを買って
ワイヤーカッターとスエージングマシンで前と同じサイズのステーを作る
上側のスエージングマシンはイギリス製の中古品だが実によく働く
ステンレスパイプにワイヤーを刺しておいてパイプを絞ってワイヤーを抜けないようにする機械
コマを替えて6ミリワイヤーの加工まで出来る

洗濯

ロープやシート類を工房の洗濯機を3回回して洗濯する
大分きれいになったがほつれて使えない物は捨てる
シートなどボロボロで紫外線の力は凄いなと思う
真澄人君が古いサンブレラの生地で船外機のカバーを作るというので型取りをしている
しっかりカビ臭かった床板などにもウレタンクリヤーを塗った
マストを立てるためのステー類はささくれ立っていたので全て交換することにして
ターンバックルやスエージ金具を買った
スエージはスエージングマシンを持っているので工房で出来る
全てが整ったらハリヤードを通しステーを固定しておいてマストを立てることができる
あとは船底とバラストの補修とインタープロテクト塗が大仕事か
スタンションやライフラインやラダー取りつけ等の部品取りつけも残っている
21フィートと小さいヨットではあるがレストアは時間がかかる仕事です

鋳鉄バラスト

バラストは鋳鉄です
その昔にしてはまともなバラスト成型を施しています
鉄とFRPは接着しないのにガラス樹脂を何層も重ねてある船が多かった時代に
レプトンはパテだけで仕上げてあります
これだけ接着しているのですからエポキシパテでしょう
鋳鉄が出た部分だけが錆びて錆がふくれあがっていますが
パテの部分はそのまましっかりと鋳鉄を覆い錆が広がっているようには見えません
これに倣い金属が出て錆びた部分のみを粗いサンダーでサンディングし
何も塗らない状態で　硬化すれば水中でも問題のないエポキシパテで埋めます
その後インタープロテクトを3度塗重ねて防水をします

水中エポキシパテ

硬化すれば水中でも大丈夫という専用エポキシパテでオズモシスの穴を埋めています
上向きの作業でほとんど一日かかり又もや腰痛が心配になりました
丁度パテがなくなったので1回目のパテ付けは終了
サンディングして2回目のパテ付けをしてからインタープロテクト塗にかかります
週末になると上架した漁船の船底掃除や塗装などで人が沢山マリーナに来ます
船底洗い場は何時も漁船で一杯です
ヨットはマストが高くて置き場所が限られているのでマストを倒さないと何所へでも置くと言う事が出来ません
レプトン21のようにマストを倒すとメンテナンスヤードにも入れることが出来ます
入り口が4メートルくらいなので32フィートくらいまでの船なら入ります

白色に変身

レプトン21白色ウレタンを吹き付けました
真冬用超速乾硬化剤と真冬用のウレタンシンナーを使ったので
圧倒的に硬化が早く調子に乗って吹きすぎました
5箇所くらい垂らしてしかも仕上げが柚肌になりましたが仕方がありません
残ったウレタンを工房に持って帰りブームとスピンポールも白に塗りました
その日の夕方にはネットも足場も取り外し足場は「Off shore」 の田内さんに返却しました
雨が上がればいよいよ船底のオズモシス修理とバラスト成型にかかります

吹きつけ準備

アンカレッジ・マリーナのメンテナンスヤード一角にレプトン21を移動させてもらいました
昨日「Off shore」 の田内さんにお借りした建築足場を使って船の周りをぐるっと取り囲む
次に4メートルのパイプを足場に固定して立てる
それをさらに横にパイプで結びつける
そうしておいて吹き付けネットをぶら下げて吹きつけミスト(塗面に着かないで霧となった塗料）が外部に飛ばないようにする
今日は風が吹かなければ吹きつけをします

圧送ガンを使う吹きつけなのでミストは普通の塗装ガンの半分です
へたくそが吹いてもオッ腕が上がったかと思うほど綺麗に吹ける圧送ガンです
船体白色ウレタン塗装です
見違えるように綺麗な船になるでしょう
船体の色は濃い色は夏場暑くてたまりません
汚れたら目立ちますがやはり白色が一番ヨットに合った色だと僕は思います

物入れ床板

9ミリ耐水合板で出来た船尾物入れ床板
腐りかけていた物はそれを型に新しく作り直しました
大丈夫な物はそのままサンディングして白色ペイントを塗りました
船内の物入れ蓋はやはり9ミリ耐水合板ですが
これも合板の積層が剥がれかけていた物があり補修です
カビ臭いので逆性石けんでぞうきんがけしました
いよいよ今日は船底オズモシス部分の洗いも終わり
アンカレッジ・マリーナのメンテナンスヤードに船を入れてもらいます
船体の吹きつけと船底のオズモシス埋めそしてインタープロテクトです
バラストの鋳鉄が出た部分も錆取りをしてエポキシパテで処理します

アクリル窓新替

アクリル窓を新しくしました
バウハッチは14ミリ前と両サイドの窓は8ミリでした
外部用の最高品質のアクリルを使います
毎朝夕の船底オズモシス水洗い乾燥で大分乾いてきたと思います
今日夕方にはメンテナンスヤードに入れてもらおうかと考えています
船体ウレタン吹きつけをします
メンテナンスヤード屋根の下で吹き付けネットで船全体を囲むつもりです
マストやブームやスピンポールは刷毛塗にします
船内がカビ臭かったのですが中性石けんを霧吹きに入れ毎日船内のあらゆる部分に吹き付け
ぞうきん掛けを繰り返したので大分ましになりました
船内ではトイレのスルハルをボールバルブに交換しました
もう少しで全てが仕上がるでしょう

2回目の船体パテ打ち

レプトン21船体2回目のパテです
1回目のパテは夏用で硬化が悪くてスクレーパーで落としてしまいました
残った物をエアーのストレートサンダーという広い平面磨きに適したサンダーで研いて置いて
なおうっすらと凹んでいる部分にパテ盛りをしました
今度は新しい冬用パテだったので硬化が早く少しずつ何度にも訳分けて盛りつけました
写真に写っているバウハッチのアクリルは14ミリですが丁度手持ちがあったので新しくしました
古いものはヒビだらけでした
古いアクリルは紫外線にやられてヒビが入ります
水漏れしないしまあ良いだろうと放っておくとその内足で踏み抜くことになるでしょう
取り外した古い窓なども足で蹴ると簡単に割れました

4サイクル5馬力船外機

レプトン21に乗っていたホンダのエンジンは壊れていたので
同じ5馬力でもスズキのエンジンを買いました
同じエンジンが僕が作った6.6メートル「どんぐり」にも付いています
4サイクルなのでとても静かです
波がなければ「どんぐり」は6ノットを簡単に維持して走ります
レプトン21の整備もいよいよ佳境に入りました

オズモシス補修前の船底水洗いを毎朝夕やっています
壊れている敷板などの部品も作り替えています
アクリル窓も作り替えました
船内クッションもあまりにもカビ臭いので全て新しくします

中性石けんをスプレーで噴霧して船内清掃も毎日やっていますが
なかなかカビの臭いが取れません
もう上架して9日目です
毎日寒くて風の強い日が続いています
暖かく良い日が続く天気予報が出れば和歌山から「咲良丸」を廻航するつもりです

アクリル窓を作る

アクリル窓にヒビが入って今にも割れそうだったので取り外して工房に 持ち帰った
アクリルの加工はけっこう面倒で特に船体に止めるビス穴を開けるのは難しい
ビス穴は大抵端の方に有りキリの先が貫通する瞬間に引っかけて無理な力が入りヒビが入ったりするのです
古いヒビが入ったアクリルを型取りに使ったあと足で踏むと簡単に割れた
作り替えて正解
左のアクリル窓3つ
今付いているクリートよりも大きくて丈夫な物を1つとそのFRP補強板
そしてばらけかけていた9ミリ合板の物入れ蓋
昨日の午後はこんな物を作りました
一昨日船体傷を埋めたパテは夏用だった様で硬化していなかったので
今日は取り除いて冬用のパテを使って埋めようと思っている
朝から寒い雨が降っているので明日に伸びるかも知れない

海の広場を更新しました

レプトン２１の船体レストア

船体の小傷をパテで埋めました
研きだして白色ウレタンを吹き付けるつもりです
船底は船底塗料を全部落として見るとオズモシスがみつかりました
毎朝夕水洗いをして乾燥させています
水洗いでオズモシスのブリスターに溜まった濃度の濃い臭い液体を洗い落とします
何度も水洗いしては乾かすことにより早く乾燥させるのです

船齢３５年の船にしてはオズモシスは小さく範囲は狭い範囲に集中しています
新しいオーナーになった真澄人君と同じ船齢のヨットです
乾燥が終われば水中に使えるエポキシでブリスターの穴を埋めます
上向きのサンディングは特に厳しいのでエアーサンダーを使う事にします
もうしばらく水洗い乾燥が終わってからです

「KAZAHAYA」に乗る

木下オーナーと原さんと田内さんと僕の４人で「KAZAHAYA」に乗る
一度乗せて欲しいとお願いしていた望みが叶えられた
アッというまに風力４弱白波も立っていない海境で８ノットが出た
舵も持たせてもらったがほとんど抵抗のないフリーな舵効きだった
　　

昨日はジェネーカーのテストで写真様にファーラーが二本ほとんど隙間無く着いている
前のがジェネーカー　後ろはセルフタッキングジブです
堀江海の駅桟橋に着けて生ビールと昼食をご馳走になる
帰りは２YMのエンジン　静かで足が速く機走でも素晴らしい速度だった

船底

レプトン２１船底にオズモシス
３センチ直径の大きい物は数えるほどですが
なぜかウォーターライン部分に4から5ミリの小さいオズモシスが沢山発生している
35年も経っている船なのでオズモシスも仕方がない
船底を全てゲルコート部分まで剥がしてオズモシスの大修理をすることにした
船体もゲルコートが磨り減って下地が見えている所もあるので
白色ウレタンを吹き付けることにする
マストもステーやハリヤードを総替えしてマスト自体もウレタン白塗にするつもり
デッキの窓を何とかすればあっと驚く新艇のようになるはずだ
それだけ手をかける値打ちのあるしっかりした船だと思います
写真でも解る様に船底を横から見て前から2/3の所が一番深いサバニ船型です
関東自工のシードスポーツというディンギーと同じ様に横山晃さんが関わったとしか思えません

但し21フィートと小さいので船内で宴会ばかりしている年寄りには向かない
日本のクルーザー平均長さは32フィートだそうです
クルーが居ないと乗れないサイズの船はだんだん乗らなくなるでしょう
何時でも思った時にサッと一人で出せるヨットが良いと思うのですが・・・・

レプトン

柳原入口にあるレプトン２１「ぬわ」をアンカレッジ・マリーナへ廻航
あまりにも船底に海草が生えているのでエンジンでは動かせない
仕方無く「花丸」で引いていくことにした
初めは横抱きさせて持っていこうとしたが船のサイズが違いすぎるので
揺れかたが全く違いフェンダーがずり上がってしまう
そこでロープで引っ張ることにした
真澄人君が「ぬわ」に乗り舵を握って船首を真後ろから少し振った角度に保つ
無事にアンカレッジまで着いてから左舷に横抱きさせてそのままゆっくりと桟橋に着け
「ぬわ」だけをクレーンのスリングまでスライドさせて釣り上げてもらった

テンダー２艇

やっと出来ました柳原漁港専用のテンダーです
しゃがんでおれば３人乗れますが２人なら安全です
真澄人君の物は白色でもう一人のはグリーンです
僕のホームページカラー壁紙は南海の透き通った海の色なのですが
「Green Flash」という船名のヨットなのでテンダーは以前からグリーンなのです

工房内

工房内が散らかり放題散らかった
レプトン２１から降ろしたクッションや床板など
それに船内にあったほとんどゴミと言ってよい積載物
箱テンダーの部品などもありこれ以上物を入れると通路が確保できなくなる
捨てないといけないものを捨てるのが先だろう
昨日はレプトン２１の船底塗料を落とした
手を上げて一日中続いた作業で肩が痛くなった
今日は雨なので工房内を片付けよう

レプトン２１

柳原入口にあるレプトン２１「ぬわ」をアンカレッジ・マリーナへ廻航
あまりにも船底に海草が生えているのでエンジンでは動かせない
仕方無く「花丸」で引いていくことにした
初めは横抱きさせて持っていこうとしたが船のサイズが違いすぎるので
揺れかたが全く違いフェンダーがずり上がってしまう
そこでロープで引っ張ることにした
真澄人君が「ぬわ」に乗り舵を握って船首を真後ろから少し振った角度に保つ
無事にアンカレッジまで着いてから左舷に横抱きさせてそのままゆっくりと桟橋に着け
「ぬわ」だけをクレーンのスリングまでスライドさせて釣り上げてもらった

「Poralstar」

御手洗（みたらい）を出て直ぐにセールを上げた「Poralstar」
セーリングを見るとモーターセーラーとは思えない普通のヨットに見えます
クォーターリーの風が吹き「Poralstar」はのんびりセーリングで帰ると言うので
「花丸」は先に帰ることにしました
エンジン回転を２1００回転まで落としメインセールとファーリングジェノアセールを展開し
７．５ノットの快適な機帆走でした
最近思うのですが日曜日になると本船航路を走っている本船が少ないような気がします
荒れてもいないのにアンカーを打って停泊している本船が有るのも日曜日です
荷物が少ないのか本船が数珠つなぎで航路を走ると言うようなことは無くなりました
本船航路を越えるのも楽になりました

弓削海の駅

昨日弓削海の駅桟橋を出港する寸前の写真です
３０フィートクラスのヨットが４艇居ました
愛媛から僕達の２艇に岡山から１艇最後に来たヤマハの船はどこから来たのか聞き忘れた
弓削海の駅は１トン当たり２円でヨットには超人気です
別料金ですが水も電気も桟橋まで来ています
朝早く出港して御手洗に寄ってから帰港したのが１４:００くらいでした
家に帰ったというように珍しいお客さんが２人も来ました

１人はヨットを自作した井上さんで今は石垣島にいるそうです
もう一人はエリエールの最初のクルーをしてくれた島根県の野村さんです
しばらくお話しをしましたがそれぞれ面白い生き方をしています

Poralstar

アンカレッジ・マリーナの「Poralstar」相原さんご夫婦と一緒に２泊３日のクルーズに出ました
今「花丸」は船底に海草が少し生えて来て艇速が出ないので着いていくのがやっとです
帰ったら早々に上架して船底を綺麗にしないといけません
「Poralstar」はモーターヨットです大きいエンジンを積んでいます
水線長速度ぎりぎりまで出ているようで
トランサムが随分水没して７ノットで走ります
「花丸」も７ノットを超えるとトランサムは２０センチくらい水没します
まあ似たような速度でしょうか一緒に走るには苦にならない組み合わせです
今日は弓削島へ行きます
近くなのでゆっくり出発の予定です
瀬戸内海のクルーズは潮流を読んで行き先と出発時刻を決めます
帆船時代から瀬戸内海には潮待ちの港が沢山有りました
１０ノットを超える船だと広島から大阪まで上手く潮に乗れば２昼夜で行けます

テンダー底板

柳原漁港に停泊しているヨット独特のテンダー同時に２艇 制作中

これはテンダーの浮力体を挟み込む底板です

コンパネ一枚半をエポキシで接着しました

上に乗せる人が乗る為の箱が乗った板と浮力体を挟んで廻りに明けた穴で縫い合わせます

全体に低粘度エポキシを染みこませその上からペイントを塗って紫外線から守ります
合板の木口は水を吸うので特に何度も塗重ねました

久しぶりのエポキシで工房のベンチレーターファンがフル稼働です
エポキシはとんでもない嫌な臭いでおまけに硬化剤は発癌性物質です

テンダー製作

柳原漁港に停泊しているヨット独特のテンダーです
隣のヨットと舷を接してヨットを泊めているので横幅を広くできない
漁船の引き波でテンダー同士がぶつかり合うのでなるべく小さいテンダー

そこで人が乗る中央部分のみ箱で囲み端の方に乗れないようにして横幅を狭くしている
行って来いのロープが結べる穴があること

雨が降っても一切世話をしなくて雨水が抜けるように４隅に穴を開けてある
ヨット溜まりの前には船立て場と言う
昔漁船を潮の満ち干で船底塗料塗り替えが出来る様に浅瀬を作ってあるところがあり
干満の差は非常に大きくそのままヨットを岸まで引っ張ってきて乗るわけにはいかない
箱テンダーは柳原のヨットには必須の物なのです
２つ同時に発注を受けました
ひとつは真澄人君からで彼に手伝ってもらって作っています