チーク材成形

昼までは雨が降ったり止んだり
風が強くて出かける気になりません
バルチック４０のジブシートレールをカバーしていたチークバテンを持ち帰り
合わせながら新しいチークバテンを作りました
出来上がった物の角を落とし見える面をサンディングです
斜めになっているのと細くて曲がるのでサンディングに機械が使えません
仕方無く久しぶりに手でサンディングしました
・
昨日は僕達の長男　真澄人君の誕生日でした
僕達が29歳の時に東京都大田区で生まれました
月日はあっという間に過ぎ去り真澄人君も35歳のいいおじさんになりました

一日中雨

　

一日中雨が降りました
気ばかり焦って何も出来ない一日でした
工具は持って帰るのも面倒なのでドジャーの下に入れました
こうしてみるとドジャーは必要ですね
雨からも飛沫からも寒い風からも乗組員を守ってくれます
このバルチック40にはドジャーが2つあります
船室入り口がマストの近く(船の中央)当たりにありコクピットは最後尾です
その間をメインシートトラベラーが仕切っています

どうしてそんな設計になったのか不明ですが
出来れば普通のヨットのようにコクピットから直ぐに出入り口というのが理想ですね

そうなっているのは全体的な強度やエンジン配置の関係かなと思います

チークデッキ

　

雨が降りそうなので13:20まで頑張ったがついに雨でストップした
写真は降り始めた雨の痕がついたデッキ
シブシート引き込み位置調整用のレールを左右から保護している三角のチーク材
取り外したら木ネジだけではなくエポキシ接着との併用だった
チークデッキがデッキ洗いでこすれて4ミリくらい凹んだので
保護材の部分だけが盛り上がっている
チーク材の接着はたとえエポキシを使ったとしても非常に難しく半分は接着出来ないと考えた方がよい
チーク材はチーク油を含んでおり接着には向かない
だから腐りにくく紫外線にも強くて雨風にさらされるところでも長持ちする
ジブシートリーダー保護材があった下のエポキシをノミを直角に立てて刮ぎ取る
あっという間にノミの刃が丸まってしまい午後から全部のノミを研ぎ直す
・
毎朝夕　ラダーブレードのオズモシスを擦り込んだ凹みを水洗いしては乾かす
あの強烈な臭いもしなくなった

Yannck

http://ikegawa-yacht.com/20uminohiroba/umi50.html
フランス人ヨット乗りＹａｎｎｃｋさんが71歳で亡くなった
白血病になって20年間骨髄移植も無しに良く生きたと思う

僕達が最初に会ったのは僕が26歳の時マルケサス諸島でだった
その後彼女は日本に来て4年間日本に滞在した
日本人の知り合いもたくさん居るのでその事を知ったら悲しむ人も多いだろう
僕にニックさんが亡くなったと知らせてくれたのはニュージーランドでヤニックさんの家の近くに住む日本人浪岡良徳さん（ヨシ）だった
(昨日ニュージーランドへ30分ほど電話して彼にヤニックさんの最後を聞いた）

僕が「花丸」シェークダウンの行き先をニュージーランドにしたのは彼女がニュージーランドに住んでいたからだ
彼女は1970年代の最も優れたヨット乗りの一人だろう
彼女ほどのヨット乗りを僕は知らない

海の広場を更新しました
２11　WEST-2
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集魚フラッシュライト

週末は寒くて大荒れという天気予報なので何所へも行かず家で過ごす
上の写真は魚を集める為の集魚灯です
単三乾電池が入っています
夜だと非常に明るい閃光が出ます
水中600メートルの強烈な防水仕様です
海底600メートルというと昼でも光が届かず暗いそうです
外洋航海の時にフラッグラインでメインスプレッダーの下に吊します
航海灯よりよほど目立つでしょう
外洋で一番恐ろしいのは本船です
本船のブリッジでワッチしている人にここにヨットがあると言うことを知ってもらうのが一番大切です

赤灯・青灯・前照灯・船尾灯という自分の船がどちらに向かって進んでいるか
等と言うことはスピードの速い本船にとっては全く関係のないことだと思います
このフラッシュライトの取り付けに使う漁師さんが多用する安全ピンのようなステンレス金物
誰か名前を知っている人が居れば教えて頂けないでしょうか
非常に便利なフックなのです

海の広場を更新しました
２０９　オズモシス
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コーキングやり直し

右舷デッキのコーキングが無くなった所
ノミで溝を彫り込んでコーキングを入れ直しています
シアーライン側があまり傷んでいないのはスピンポールを常時固定していたためです
スピンポールの下だった部分だけ埋め木も残っておりデッキ磨きがあまり出来なかったのかチークも凹んでいません
細かい仕事でずっと屈みっぱなしなので腰痛がいよいよ危ない段階です
昨日今日と天気が良くないという予報なので父と一緒に温泉へ行くことにしました
実家近くの桜の湯です
暖まってそのまま帰り昼寝をしました

逆さぶら下がりをしたり背中にローラーをかけたり肩たたき機を使ったり
寝込んでしまわないように用心しています

チークデッキコーキング

船首ハッチに続いてコーキング剤が外れてしまった部分
ノミで彫り込んで新しくSF-290DC（デッキコーキング剤）を注入しました
ずっと屈み仕事なので又もや腰が怪しくなりかけています

16:00くらいから早くも寒くなったので工房に帰りチーク材を加工する仕事をしました

ジブシートをコントロールするジブレール両側に取りつけていきなり足先がジブレールに当たらないようにするものです
元々取りつけてあった物がデッキ洗いで擦りすぎて薄くなり折れていたので総入れ替えです
長尺物の板から6本の材料を作りました

木ネジ頭を埋めるほどの厚味は無いので取りつけ方法を考えないといけません

船首ハッチ

船首ハッチの磨り減ってシームが無くなった所を彫り込んで
マスキングをして置いてシーカフレックスSF-290DC（デッキコーキング剤）を注入しました
チーク材が長年のデッキ磨きで磨り減ってしまって溝を彫り込む時に下のFRPが出て来た部分もありました
一番薄いところは3ミリくらいしか有りません
最初は何ミリだったのか知りたいところです
３０年くらい前に木ネジ頭を木栓で埋める工法の時にはチーク厚味12ミリは必要と言われていたのですが
この船はそれ以後の接着工法だったのに木ネジを残して居ます
最初からチークデッキの厚味は8ミリくらいしか無かったのでしょう
デッキクリーニングをまじめにやったので直ぐに埋め木が飛んで木ネジ頭が現れたのでしょう
あちこちにシーム補修の痕があるのですが上手くいっていません
シームの補修は後からでは大変な事が解ります

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ラダー水洗い乾燥

昨日は寒い寒い一日でした
朝一番にラダーの水洗い
埋め木の頭切りをしました
体を動かさない仕事なので寒くて溜まらず早々に引き上げました
夕方再度ダラー水洗いに来た時の写真です
マリーナは連休でしたが何人か人が来ていました
モーターボートの船体をポリッシャーで研いている人も居ました

右舷船尾デッキ

昨日はみぞれ混じりの強風で全く仕事はできませんでした
アンカレッジ・マリーナへの海に面する道に波が打ち上げられ
車の窓が潮で白くなりました
船に登る為の脚立を風で飛ばされないように船尾スイミングラダーにロープで縛り付けて船に上がり
揺れてキャノピーにゴツンゴツンと当たっていたブームを固定しました
車で走っていても揺れて怖い思いをしましたが
風であおられて人が吹っ飛んだでは困るので早々に退散です
写真は右舷船尾の方から打ち込み始めた埋め木です
この部分はコクピット側に体を入れて施工しましたが
それから船の前方に向かって後ずさりしながら一列ずつビスを抜いては埋め木の繰り返しです
昨日の強風は台風並みで堀江湾には2隻の本船がアンカーリングしていました

オズモシス

ラダーの左右にオズモシス(FRPの癌）発見
オーナーの半田さんに相談すると直して欲しいと言うことなので
早速船底塗料を落としブリスター(海水を吸って膨れた部分)を削り取りました
昨日はほとんど一日ラダーの削りでした
水養生みたいに毎朝　毎夕　水をかけては乾かすと言う事を繰り返して
溶液の濃度を薄めながら乾かすと早く確実に乾かすことが出来ます
木のヨットを造る時の外板に使う板なども水をかけて乾かすと言うのを繰り返すと早く乾きます
木の樹脂分が抜けて早く乾く様です
今度のオズモシスも上架期間をなるべく短くするために出来るだけ早く水をかける所まで進めたかったのです
ぱっと見て解っていたのは左舷3箇所　右舷2箇所でしたが
実際に船底塗料を擦り落とすと左舷には小さいブリスターが沢山あり
右舷には結構大きくなった物や小さいのも沢山有りました
全て削り込んで何とも言えない酷く臭い液体を出して水洗い1回目をやりました

左舷埋め木頭を削る

バルチック40フィート左舷デッキの埋め木頭を削り終えました
頭を削るには先ず4ミリくらい上の部分をノミを使って飛ばします
その切れた面の木の繊維がどちら向きになっているかでノミが下に向かって入っていかない方向を見つけ
何度かに分けて残った埋め木頭を削り取ります
木目の方向を見誤ると埋め木頭がデッキ面より低くまで削れてしまい失敗でやり直しです
これだけの数を打って左舷で3個失敗しました
右舷の木ネジを抜き取ってシーカフレックスで接着しながらの埋め木も大分進みました
放置して接着が硬化してから埋め木頭を飛ばします
天気予報では今日から3日ほど強風の上に雨やミゾレで仕事は出来そうにありません
この週末に仕事を進めたのは正解のようです

左舷埋め木終了

バルチック40フィート左舷デッキの埋め木がやっと終了した
船尾の狭いところを変な体勢で木ネジ頭のエポキシを取り除き抜き取り
木工キリで下穴を凹ませておいてはシーカフレックスを着け木栓を打ち込む
という作業の繰り返しいよいよ腰痛が始まりだした

寝込むほどの腰痛にならない内に朝夕逆さぶら下がり機で背筋を伸ばす
来週はいよいよ寒波がやってくると言うので吹きさらしの屋外では仕事は進まないだろう

今日昼までは雨が降らない予報なので出来るだけ早くマリーナへ行き埋め木を進める事にしよう
週末も仕事をするのは来週の寒波で嫌でも仕事が出来ない日が有ると思うからだ

職場見学会

昨日はえひめ若者サポートステーションと言う所の職場見学会というので僕の工房をお見せしました
ヨット乗りとしてヨット作りとして若者達の質問にもお答えしました
多分普通の人とは大分かけ離れているので参考になったとは思えませんが・・・

仕事をしたいのに職に就けない若者が本当に日本に居るんですね
事情はそれぞれ違うのでしょうが僕達の若者時代は就職難等というのは考えられませんでした

額に汗して働くと言うことは人生にとって大切なことのひとつだと思います
昨日僕の工房に来てくれた若者達が無事に職に就き楽しく生きて行って欲しいと思いました
目標を持って努力してやり遂げるとか
人の評価で報われるとかがきらいでほとんど好きなように楽しく生きている僕ですから若者に伝えることはありません
地位も名誉も金も一切が通用しない(海では技術と智恵だけが有効）ヨット乗りの世界を知った僕には
彼らくらいの若さがあっても就職は無理だろうなと思います
珍しく僕が世間一般に接した1時間30分でした

マスト前

昨日は寒かった　鼻水を垂らしながらシーカフレックスを付けては埋め木を打ち込む
ステンレス木ネジの頭　＋部分に入った古いエポキシを畳針で取り除いて
インパクトドライバーで抜き取り

木栓を打つためのドリルでチークに穴を開け
それからチーク木栓をたたき込む
細かい仕事だから手袋をすることが出来ない
西風が強くて体感温度は　−　だと感じた
頑張ったが16:00になるとついに寒くて絶えられなくなり逃げ帰った
風邪を引いて寝込むよりはましだ
帰って直ぐに風呂に入り暖まってから冷酒を飲んだ

アスレチックジムへ行こうという考えは萎えてしまった

木締め

昨日は雨でした
時々アラレも降り寒い日でした
そこで一日中　埋め木作りです
大量に作りましたがこれだけではまだ不足だと思いますもう一回か二回は作らないといけないでしょう
木工キリで明けた穴に木栓を打ち込むのですが
抜けてはいけないのでぴったりのサイズの木栓をたたき込むのです
そこで木栓の端を木締めして角をつぼめないと入っていきません
昔は木栓を金属の上で転がしながら角をハンマーでコツコツと斜めから叩いて細くしました

僕が思いついたのは右の鉄板と鉄の重りで木締めをする方法です
木栓を鉄板の上に乗せて右手で鉄の重りを斜めに持って木栓の端を締めるように転がすのです
ところが昨日彫金師真澄人君が面白いアイデアをくれました
彫金では小さい金属の板を三時曲面に曲げるのに凹みのある鉄のサイコロと矢坊主という頭の丸くなった鉄でやるそうです
(もちろん凹みのサイズに合わせ矢坊主の頭は大きいのから小さいものまであります）

左にあるさいころのような金床を使って木締めする方法です

写真のサイコロ左端の穴が木栓のサイズにぴったりでした(写真上側に木栓を置いてある穴です）
その穴に木栓を入れておいてハンマーで一撃すれば木締めが出来上がります
左の入れ物に残っているのが一昨日使った残りで
昨日作ったのが右の入れ物の分です

久しぶりに工房で一日中細かい立ち仕事で　寒くて足が疲れました

埋め木開始

バルチック40チークデッキの修理を始めました
最初チークデッキの厚味は8ミリメートルだったと思います
今はチークを留めつけた木ネジ頭が出て来て
そのステンレス木ネジ頭よりもチークの部分が凹んでいます
残りのチーク厚味は頭が出る寸前で4ミリ
頭が出て周りが凹んだところは3ミリくらいしか残っていないと思われます
チーク自体は良くFRPデッキ部分に接着されています
最初に埋め木が飛ばないように木ネジ頭にエポキシを入れて埋め木をしたみたいで
先ず+ドライバーの先が木ネジ頭に入るように畳針で木ネジ　+　頭に入ったエポキシを取り除きます
その後シーカフレックスSF290iというFRPとチークを接着するためのシーカフレックスを入れて埋め木を打ち込みます
船首ハッチ部分を軽く研いてみるとチークの間に入れた黒いシーカフレックスが無くなた部分がたくさんあります
このシーム部分をどうやって彫り込もうかと思案中です
真っ直ぐでなくシアーに添って曲がっているので簡単にはいきません

モーターセーラー

相原さんがオーナーのVITESSE33と言う艇種のモーターセーラーです
初乗りに同乗させてもらいました
普通モーターセーラーというとモーターボートの要素が強い
モーターボートの船型にマストを立ててセーリングも出来ますよと言う船が多い
ところがこの船はちゃんと普通にヨットの船型の上に
大きな窓ガラスのキャビンを付けエンジンが強力だという船です
セーリングを重視して３翼フェザーリングプロペラが付いています
ピッチ角度が浅いので心配していましたが
船尾のスイミングステップを水没させかねないスピードが出ました
７ノットでした
この船の持つ水線長速度ぎりぎりまで出ていると思います
重い船なので３気筒のターボディーゼルエンジンでパワーは十分という感じでした
潮の流れが速い瀬戸内では機走速度は大切です
船内も豪華でオシャレです
今から瀬戸内海のクルージングを充分に楽しむことが出来る船でしょう

40 feet

バルチック４０が因島からやってきました
チークデッキの修理です
船台が会わなくて３回船台を入れ替えやっと合いました
アンカレッジ・マリーナで一番大きい船台です
今まで上架した船の写真と比べ人が小さく見えます
・
今日はかねてから約束していた相原さんの船に乗せてもらいます
モーターヨットですが今まで僕が見たモーターボートにマストを立てた船と違い
ヨットのエンジンが大きいという感じの船です

三翼のフェザーリングプロペラがついています
走りが楽しみです

マストが立った

昨日アンカレッジ・マリーナに行ってみると
「KAZAHAYA」のマストが立っていました
パルピットもスタンションも取りつけてあります
マストが立つとヨットらしいですね
スプレッダーをおもいきり後ろに振ってあります
登りセーリング重視のレース艇みたいです
きっと速いんだろうな
今日はチークデッキ修理の船が尾道市因島からやってきます
昼くらいに入港できるように昨夜は大三島へ泊まったはずです

世界の風情報

http://earth.nullschool.net/jp/#2016/01/08/2100Z/wind/surface/level/orthographic=-64.31,-59.74,377/loc=-70.207,-57.029
地球の風・天気・海の状況地図 で４日半先までの風速・気温・等が解ります
安く大量の情報を送ったり受けたりできるネット環境があれば
ヨットの航海にとってこれほど役に立つ物はありません
ところが海上ではインマルサットを利用すると68KB有る上の写真は受けることができない

音声通信で２．４KBの通信速度しかないのです

白黒情報に変換しても５１KBもありますこれでは個人が使えそうなインマルサット電話では送ることができません
船長としてはこの画像を見たいのに陸にいる人の目を通して
現在の自船の位置や明日の船位を知らせその時の風はどうなっていると言う情報を言葉で知るしかないのでしょうか
ちなみにこの今朝０６:００日本時間の図は　丸印のケープホーン部分で３９㎞/時 (10.8m/秒）
あちらは真夏のはずですがけっこう吹いていますね

ウインドベーンの先

最後尾トランサムラダーの後ろにステンレスパイプを回してウインドベーンの取りつけ台を作っている
そのウインドベーン取りつけ部分が鳥糞だらけになっていた
一昨日気象庁案の結束バンドの先を天に向かって伸ばしておくという対策をすると
鳥は泊まるところがほとんど無くなり
ウインドベーン水中翼を跳ね上げた先に泊まった様だ
先の尖った物が留まりたい所の近くにあるのを鳥は嫌うようだ
メインマストとミズンマストのてっぺんには使わなくなった釣り竿の先をシーカフレックスで止めている

そして今回の船尾パルピットやウインドベーン固定台への結束バンド
おまけにミズンブームの上にはボートフックを固定してそのボートフックに結束バンドを止めた
僕の「花丸」に留まるところが無くなったせいか隣の船が酷いことになり始めている

糞害対策

気象庁の友人に教えて貰った結束バンドを使う糞害対策をしました
ミズンブームの上は結束バンドを縛る所がないので右舷のボートフックをセールカバーの上に固定
それに２００ミリメートルおきに結束バンドを締め付け残りの部分を空に向かって立ち上げました
スターンパルピットと最後尾のウインドベーン固定のためのパイプにも結束バンドを止めました
鳥たちは「花丸」のことをトイレだと思って居るのでしょうか
多分そうではないでしょう
あれだけ糞をすると言う事は夜泊まりやすくて安全な所を探して止まっていると思います
人からよく見える船首側には全く糞害はないのです
おそらく夜長く留まっている時に糞も出るのだと思うのです
鳥たちに「花丸」は安心して眠れる所ではないと教えないといけません

又もや糞害

堪りません又もやコクピットオーニングの上に爆弾を落とされました
ミズンブームのマスト側に釣り糸の隙間が少しあったようです
昨日気象庁の友人が気象庁の鳥対策を教えてくれました
気象庁には大事な観測機器が沢山建物の高い所にあるそうです
やはり鳥が止まって観測機器やアンテナに被害が出るそうです
結束線を鳥が止まりそうな所にぎゅっと締め付けて縛った残りを上に向けておくのだそうです
鳥は上に向いて尖っている物がきらいなのだそうです
黒色がよいと聞きました
船尾パルピットに今日は結束線を取りつけに行きます
ミズンブームの上にはボートフックを置いてそのボートフックに結束線を巻いておこうと思います

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ドジャー

ドジャーはコクピット前方の風防みたいな物です

前方からの風や雨や波飛沫を防ぎます
真夏の前方からの日除けにもなります

僕のドジャーはハードドジャーと呼ばれるもので折りたたむことができないものです
ドッグハウス上に取りつけたままです

これを友人二人が同時期に自作しようとしています
二人ともヨット自作者です

ステッチ＆グルー工法で手っ取り早く作る予定です
合板を銅線のステッチで縫い付けておいて
エポキシパテとガラスリボンで縫い目を止めます

大切なことは全ての面を曲面にする事です
合板はわずかでも湾曲させた曲面を組み立てると平面を組み立てたより格段に強い構造物になります

そしてアクリルを張り付けるのはブチルゴムです
昨日徳田さんに教えてもらったのですが車屋さんがガラスを張り付けるのに使っているそうです

粘土のような黒いひも状のゴムで防水性抜群・引っ付いたら何年も剥がれることはありません

チーク埋め木

これだけ食べたら腹が太りそうなほど埋め木を作りました

散らかり放題散らかって時間もかかりました

10.5ミリ直径のチーク材　埋め木です

普通は板に左側にあるキリで穴を開け皿木ネジを締め込んで止めつけ
その後木ネジ頭を木栓(埋め木)を打ち込んで隠します

木目方向を合わせると丸い跡は残りますが綺麗になります

今回は皿木ネジは必要ないほどチーク材がデッキに接着されているというので
木ネジをみんな抜いてしまい水漏れ防止のシーカフレックスで木栓を接着します

ハードディスクが壊れた

去年からOoenCPNを入れて航海用の電子チャートとして使うつもりだったパソコン
どーもハードディスクが駄目になったようです
リカバリーＣＤで初めからやり直そうとするのですがリカバリーもできません

パソコンを分解し左端に写っているハードディスクを取り出し
外付けハードディスクとして動かしてみようとしたのですが物が擦れるような音がしてＨＤとして認識されません

あきらめてヤフーオークションで中古のＨＤを落札しました
今日お金を振り込み明日か明後日には手に入るＨＤをラップトップパソコンに組み込み
リカバリーしてウインドーズを入れるつもりです

入ったらOpen CPNをインストールしてGPSを認識させ
航海用電子チャートを入れて航海に使います

なぜ東芝ダイナブックＳＳを使うかというと古いけれど1.1キログラムと軽いからです

僕はＭａｃ党なのでウインドーズのことは解らないのですが
パソコン電子チャートを使い始めて10年以上
電子チャートに関してだけは解る様になりました

六分儀を使う天測でもそうでしたがとにかくやらねばならないことには凝り性なのです

初乗り

元旦の昼までは冬には滅多にない無風の状態でした

昼から一人で「花丸」に行き船底洗いのつもりで出港

初めは7.1ノットくらいでしたが鹿島を一周すると7.3ノットまでスピードが上がりました
セルフポリッシングタイプの船底塗料を使っていると走らせると少しは汚れが落ちるようです

今から益々寒くなり出港するのがおっくうになりますが
時には出港させて走らないと船底にうっすらと藻が生え始めます

今年こそは船内ストーブを(暖房)完成させないといけません
時々船中泊でストーブが上手く働くかどうかやってみます
二酸化炭素中毒には要注意です

木栓キリ

明けましておめでとうございます

本年もよろしくお願い申し上げます

木栓を作る為のキリをキリ箱から探しました

上側にあるのが皿木ネジを木にねじ込む前に穴を開ける木工キリです

下に並んでいるのは木ネジをねじ込んだ後に木栓を作るためのセンターのないキリです

筒のようなキリを回転させて横方向の木の繊維を持つ木栓を作ります

横方向の繊維だと木栓が 水を吸い込みません

次の仕事で大量の木栓を使うのでその準備を今からしておこうと思います

木栓を作り出す板は目の通った柾目の板です
昔木栓を大量に使う仕事をした時は木栓作りに一日費やしたのを思い出しました