エンジンベットの位置は動かせないので
エンジンの足を古いエンジンの物と交換した
マリーナの人に手伝ってもらい
ユニック車で吊り込んでもらい
床の上に６ミリ合板を敷いておいてみんなで担いで所定の位置に固定
シャフトとエンジンを軽く繋いで昨日は仕事を終了
海に浮かべるまでにはまだまだ仕事が沢山有る
９月いっぱいかかるかもしれない
2012年8月31日金曜日
2012年8月30日木曜日
2012年8月29日水曜日
「竜王」は綺麗な船です
昨日は台風１５号の影響で雨が降ったり止んだりの天気でした
「竜王」はスルーマストなのでデッキのマスト穴をしっかり塞ぎに行った
一昨日パイプハウスの解体で変な姿勢のまま
日頃慣れないハンマーを長時間使ったので腰と肩が痛くなり
温泉に浸かり整体に行く
今日も天気予報では雨らしいが
このままでは危ないのでスタンションとバウパルピットを取り付け
ライフラインを設置する仕事を先にやろうと思う
直接太陽が照るようになって暑いからコクピットの部分だけでも陰を作りたい
2012年8月28日火曜日
パイプハウス解体撤去
ミカン農家の方がパイプハウスを引き取ってくれることになり
４人の人が来て僕も含め５人で解体
竜王を傷つけないように最新の注意を払いながら先ずはテントを外す
写真はパイプの骨組みだけになったところ
・
半年ぶりに竜王が綺麗な姿を現した
東日本大震災の地震と津波で傷ついた穴などは無くなり
元の強度に戻った
いよいよ最終仕上げだ
今から一番の大仕事はエンジン据え付けです
2012年8月27日月曜日
広島県民の浜
朝０５：３０起床で０６：００過ぎには大三島を出航
上蒲刈島にある広島県民の浜を目指す
ここは大きな浮き桟橋だが夏は釣り人が多いので付けるのに一苦労する
今回は素直に係船できた
釣りの方は殆ど何も釣れていない
ここでも昼前に塩湯に入る
レストランで昼食を済ませ昼から出航
・
広島県民の浜からの帰り
ENEの風 風力３から４
ジブファーラーをほどいてライトジェノアを展開
今度のクルーズで最高の８．４ノットが出た
何もする事がないのでウインドベーンのテストをすることにした
風に対してセールが大きすぎるのか
ミズンセールまで上げてインナージブも含め４枚のセールで走っているせいか
ウインドパイロットは巧く働かなかった
殆ど手放し帆走が出来る状態で補足的にウインドベーンを使うというのが正解のようです
2012年8月25日土曜日
2012年8月24日金曜日
エンジンベット
エンジンを固定する４本のボルトを先にエンジンベットに固定する
「竜王」ではステンレスのエンジンベットが取り付けてあり
これを加工してと言うのは不可能に近い
前と同じ位置にエンジンを固定する為のラバーマウントという足を取り付ける
エンジンの振動をゴムで吸収してなおかつエンジンを持ち上げて固定する優れもの
「竜王」にはエンジンとプロペラシャフトのカップリングの間に
フレキシブルカップリングを挟みシャフトとエンジンの触れも吸収する様になっている
シャフトのシールはPSSという全く海水が入らないシール方法で
古い船なのにエンジン周りは最新のやり方だ
２７日にパイプハウスを撤去するので
それまでにやらないといけない仕事を大急ぎで済ませている
2012年8月23日木曜日
2012年8月22日水曜日
新旧エンジン
新しいエンジンは間接冷却
３GM30F と言う「花丸」と同じエンジンを載せることになった
前のエンジンでスイッチパネルからエンジンまでの電装ハーネスは海水に浸かったのでやり替え
スイッチパネルは新しい物が送られてきた
ヤンマーとメールとファックスでやりとりするが
どうも部品表のハーネスは差し込みの形が違う
仕方がないのでスイッチパネルを持って三津のヤンマーへ見せに行った
後は問題無さそうだと思う
万が一と考えてエンジンを固定する足の位置を確認すると
新しいエンジンの方が巾方向に２５ミリ狭い
これは新しい足を作る必要があるかもしれない
パイプハウス解体までには解決したい
2012年8月21日火曜日
2012年8月20日月曜日
斉島（いつきじま）
広島県の豊島から一日５便の定期船が通っています
「花丸」停泊中に２便が来ましたが
誰も乗らず誰も降りずでした
斉島の人口は１７人だそうです
ちょっと前に来た時は人口５０人ほどの島だと聞きましたが・・・
「花丸」の向こうに見えるのはバブル期に出来たリゾートホテル
これから右方向と内陸部に向かい１００軒近くの家が建っています
殆どが空き屋でツタが絡まり自然に帰りかけています
島の山に登って反対側に降りると
綺麗な砂浜がありました
真澄人君は素潜りをしましたが獲物はありませんでした
真澄人君のバトミントン友達二人は
誰も居ない砂浜での最後の夏を楽しんで居ました
2012年8月19日日曜日
2012年8月18日土曜日
2012年8月17日金曜日
2012年8月16日木曜日
6回目の塗り
５～６回ニスを塗れば海に浮かせても水が染みないので大丈夫だそうだ
昨日は６回目の塗りをした
後は関東に廻航して仕上げる事になった
本当なら松山で最後まで仕上げてと言う話しも出たが
このパイプハウスでは台風が怖くてこれ以上このままにしておく訳には行かない
台風が発生しこちらに向かうことになったら直ぐにでも
また発生しなくても８月中にはパイプハウスを解体することになった
パイプハウス解体前の足場がある内にスタンションとライフラインを何とか取り付けたい
「竜王」を海に浮かべるまでの仕事を箇条書きにする
まだまだ結構沢山仕事が残っている
早く終わらせないと台風が来たらどうしようもない
東日本大震災で地震と津波を生き延びた船だ
松山で台風でだめにする訳にはいかない
2012年8月15日水曜日
朝から雨
昨日は朝から雨で「竜王」のことは何もしなかった
雨水がパイプハウスの下に流れ込み
室内は湿度90％･床に近い部分の温度3３度
足場に上がって写真を写しながら一回りしたら
頭がボーッとしてきたので直ぐに退散
・
花丸に行きバウアンカーの設置方法を考える
元々日本ではバウアンカーは先ず使わないので必要ないが
外国ではバウアンカーで振れ回しにすることもある
でもどうせ付けているのならいざという時に直ぐに使えるようにと思い
今のアンカーとチェーンを結ばないでウインドラスを箱に入れて
チェーンの穴から水が入らないようにしているやり方を変えようと思う
船の唯一のサイドブレーキであるアンカーはバウもスターンも直ぐに使えるようにしたい
特に日本ではスターンアンカーを気楽に頻繁に使える様にしないといけない
2012年8月14日火曜日
2012年8月13日月曜日
瀬戸一丸
同じ中学校出身で一級先輩の野中さん
彼は僕の花丸よりも６年くらい早く「瀬戸一丸」を自作し浮かべた
２８フィート（８．４メートル）で全て木造
彼のお爺さんが孫が家を建てるだろうと山に植えた檜を自分で切り出すところから作った
１３年かかりの大作
ストリッププランキングという工法でできているが
素晴らしい施工技術で一材一材場所により角度を変えたので外板に全く隙間はない
あちこちにこだわりと創意工夫が見られる大変参考になるヨットです
旋盤工の野中さんですが今はお父さんから受け継いだ
米作りに凝っているそうです
山歩きも好きでよく行くそうです
忙しくしている割にはヨットにもよく乗っておりきちんと整備されています
僕も見習わないといけないなと思います
2012年8月12日日曜日
2012年8月11日土曜日
2012年8月10日金曜日
2012年8月9日木曜日
2012年8月8日水曜日
2012年8月7日火曜日
デッキのフルオーニング
注文していた「どんぐり７」デッキにフルオーニングの制作が始まった
オーナーは千葉県の人で一月の内半分だけ松山へ乗りに来る
それでは後の半月は太陽に当てっぱなしなので
デッキにフルオーニングを作る事になった
紫外線と雨風による老化は木造艇もプラスチック艇も同じ様なものだが
オーニングをかけていると痛むのはオーニングだけと言う事になる
その方が後のメンテナンスを考えるとずっと安上がりだ
「花丸」も毎週出航と決めていてきわめて面倒だが
コクピットだけは全部オーニングをかけている
だからコクピットチークの世話も一年に一度で済んでいる
そろそろオーニングが痛んできた
「竜王」は色付けが終わり乾燥中
今日の夕方ニス塗りの第一回目を始める予定で居ます
2012年8月6日月曜日
2012年8月5日日曜日
縦塗り
昨日は朝一番にマリーナへ行きサンディングからやり直し
頑張って１５：００くらいには前よりもスムーズと思える船体に仕上げた
一気に縦塗りで塗った後を直ぐにウエスで拭き取りながら塗りおえる
今度は２０センチくらいの縦の縞が出来た
この前の横塗りで塗り次いだ時より大分ましだがそれでもおかしい
それに拭き取り時間があまりに早かったせいか色が薄くて
新しく修理した箇所がモザイク模様のように見えている
今朝０４：００の一番涼しい時にマリーナに行き
もう一度重ねて縦塗りをすることにした
色付けの塗りはとにかく温度が低くて乾きにくい時に
塗って直ぐ拭き取るという方法で塗りが乾かない内に塗り重ねないと
塗り重ねた部分の色が濃いくなり縞々になると言うことだ
ホームページをアップし終えたらマリーナに行き塗りの準備をし
薄明るくなったら塗り始める
終わったら「花丸」に行って一眠りしよう
2012年8月4日土曜日
2012年8月3日金曜日
2012年8月2日木曜日
2012年8月1日水曜日
江ノ島の朝日
最近殆ど夜更かしをしたことがない僕にはレース後の朝日が若かりしころの航海を思い出させた
何日か徹夜が続くとだんだん感覚がおかしくなり
朝日が白く見えることがあったように思う
パールレースはほんの２日ほどだった
僕には何もする事が無く｛AMAGI」の走りを楽しんだだけだった
・
１９７０年代のヨット乗りは
みんな重排水量の船の走りを経験しているはずだ
何時の頃からか軽排水量の船が主流となり
超軽排水量の船しかレースでは勝てなくなった
ぎりぎりまで重さを削り強度が無くなり軽いがもろい船になった
レース艇にも最低壊れないだけの強度は必要だと思う
反面重排水量の船の重たい走りも何とかならない物かと思う
レースでなくて長距離航海に行くのだから重排水量の船で良いというものでもない
人にも丁度良い体重があるように
ヨットにも船長に合わせ目的に合わせ丁度良い重さがあるように思える
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