欠けたトーレール補修

津波の中に巻き込まれ何処かに当たって欠けたトーレールを補修した

長い距離に渡ってだめになっているのなら長尺物を止め付けながら曲げていくのだが
ほんの１メートルほどなので曲がった材を作り出す

１ミリメートルずつ大きく作り削ってカーブを合わせることにした

はめ込んだトーレールの一番後ろくらいの位置に立っていたスタンションも
大きな衝撃を受けチークデッキまで傷ついたので
その部分のチークデッキも張り替えた

昨日から一日中温度が５度を切る事は無いと解ったのでエポキシ接着を始めた
準備していたのであちこち接着をする

今までは痛んで傷ついた部分を取り除く仕事ばかりしていたが
いよいよ本格的な修理が始まったという感じになって来た

増しフレーム写真ー2

衝撃で折れたフレームの前後に増しフレームを入れ外から見た所
３本折れたフレームの内　真ん中の１本後ろ側は１２ミリ耐水合板のバルクヘッドを入れる
昨日は接着をするつもりだったが
接着部分のペイントを取り除いていない部分が有りサンディング
昼からは左舷トーレールのかげた部分を作る
長い物ならだんだんに曲げながら留め付けてきれいなカーブを出せるが
１メートルほどなので曲がった材を切り出す
外板埋め木部分も作ろうとしたがごくわずかなカーブがあり
１箇所ずつ型取りして作り出す必要がある
思ったより手強い仕事です

いよいよ今日は接着を始めようと思ったが曇りで気温が上がらないそうなので中止
別の仕事をする事にした

増しフレーム

衝撃で折れたフレームの前後に増しフレームを入れる

３本折れたフレームの内　真ん中の１本後ろ側はバルクヘッドが入るので
増しフレームは全部で５本

もう少し暖かくなって夜間も５度以上になったらエポキシ接着をする
今はあちこち取り除いた木を作り出している段階

今日は衝撃で無くなったスケグの部分をケヤキで作ろうと思っている
それとウォーターライン上の穴を塞ぐマホガニーを整形する予定

今までは悪い所を壊して取り除いていたが
今からいよいよ修理していく段階に入る

新しいバッテリー

新しいバッテリー

傾いても液漏れしないメンテナンスフリーの新しいバッテリーを２個積み込む

昨日は海専門の電装屋さんが来てくれて早速バッテリーケーブルを引く

メインスイッチに電気を投入して全ての電装品をチェックしてくれる

電球バルブを替えたりヒューズを替えたりして全てが作動するようになった

昼から右舷前にある大穴のダメージを受けた一番前のフレームに増しフレーム
曲がっている･角度がついている･ガセットがある等で
現場でカンナ、ノミ、プレーナーなどを使って合わせる

前後に増しフレームを抱かせるだけで相当な時間を費やした

今日は後２本のフレームに増しフレームを合わせる仕事が一番の大仕事
余裕があれば外板傷部分の埋め木凹みも作ろう

穏やかな天気

花粉症は点鼻パウダーと飲み薬で随分楽になった
鼻水が止まり頭がぼんやりするのも直った
一番長い彫り込みになる横に長い傷の部分を仮留め釘を使って細い木で囲む
その中にトリマーで枠を彫り込み後は中央部分をノミではつる

時々木ネジにノミの先が当たり刃が欠ける
真鍮木ネジならまだ救われるが新しくステンレス木ネジが入っている部分はノミが欠ける
これで彫り込みの目処が立ったので
今日は右舷前方大穴のフレームとバルクヘッドを入れて見よう

仕事全体が見渡せるようになったら気が楽になる
もう少しで全体を掌握できると思う

後は体力と根気と接着に必要な気象条件次第です

強風波浪注意報

土日は必ず休むことにすると決めていたが
今月は出張で「竜王」の仕事が進んでいないので昨日も仕事をすることにした
強風波浪注意報が出ていてアンカレッジマリーナのヨットレースも中止

昨日は初めて外板を凹ませて埋め木をするための彫り込みをした
一気にやって失敗してはいけないので合板で一度テストをし
確実にやれることを確認してから１箇所だけ彫り込んでみた
スプルースの細い板を仮留め釘で留めておいてそれに沿わせてトリマーを走らせるやり方
結構手間だがそれなりに上手く行った
充分強度がある表面だけの傷はこの方法で埋め木をすることにした

もう一度プロペラシャフトを抜く

エンジン側のコックボード（支面材）がガタガタしているのが気になり
もう一度プロペラシャフトを抜いてＰＳＳシールも取り外してみる
外してちゃんと目で確認して良かった全く入っていない
磨り減って無くなったのか最初から入れ忘れか無い状態です
早速管導材の内径をノギスで計り高澤製作所に作ってもらうことにした
知らないでそのまま降ろしたら危ない所だった

マホガニーの傷部分埋め木準備

穴が開くほどではないが船体あちこちに深い傷が出来た部分がある
強度を失わないようにエポキシで新しいマホガニーを埋め木する為に
ノミで傷の部分を彫り込む
昨日は花粉症が益々酷く目の痒さと鼻水でどうすることも出来なくなり
２時間ほどで仕事を止めて家に帰り風呂に入って眠る
ラダー金物は残っていたので新しいのを作る事は出来るが
そのラダーを受ける金物はかげたスケグと一緒になくなっている
その辺りをどうした物かという考えが頭から離れない
ラダーを作る為に早く図面を書いて発注する必要がある

花丸の船内

松山に帰ってきてから花粉症が酷くなった
昨日は目の周りが痒くて鼻水が出て思うように仕事が出来なかった
この写真は出張から帰った翌日１８日に「花丸」のエンジンをかけに行って写したものです
エンジンはかけないで放置するのが一番いけないのだそうです
オイルが下がらないように最低でも１週間に一回は１０分ほど回さないと
次に回したときにピストンとピストンリングがオイル無しで摺れて
エンジンの寿命を短くするのだそうです
今日は朝から雨で花粉は飛んでいないと思いますが
やはり目の周りがむず痒く鼻水も止まりません
もう少し暖かくなれば花粉症も治まります

冬のエポキシ積層接着

小さい物なら冬でも接着環境をコントロールしてエポキシ接着が出来る
「竜王」の折れたフレーム３本の前後に増しフレームを入れる為に
軽くて丈夫な積層フレームを作る
先ずは４ミリのフレーム材を桟積みしておいてブルーシートをかけ暖機を送る
２時間ほど充分乾燥させ暖めておいて

写真上のようにストーブの前で接着用エポキシをしっかりと練る

その後積層材両面にエポキシを塗り積層型に接着しないようにサランラップで包む
それをクランプで積層型に止め付ける
全体をブルーシートと毛布で覆い布団乾燥機の暖機を送り込んで暖める
このとき反対側に暖機の抜け穴を作らないと上手く暖かい空気が行き渡らない
布団乾燥機にはタイマーを取り付けて１２時間以上暖房する

翌朝には完全に硬化したフレームが出来上がっている

スカーフ繋ぎのため斜め削り

昨日から竜王修理に戻る

暖かくなり大分仕事が出来る気象条件が整ってきた
材木を縦方向に繋ぐときは板厚の１２倍の長さ斜め切りにして
同じように斜め切りにした繋ぎの材をエポキシ接着して継ぎ足す
スカーフ繋ぎという方法を使う
そうすると強度が落ちないでつなぎ合わせることが出来る
バラスト上の腐った部分の外板を取り除いたので
スカーフ繋ぎで新しいマホガニー材を入れる事にした
この斜め削りがなかなか大変で
大まかにベルトサンダーで削っておいてからノミで仕上げる
床が木くずと木の粉で隠れるほどになった

ドジャー取り付け

朝一番に道具を積み込み僕が出張中に送られてきたドジャーを持って
宇和島高速道路を使い三瓶へ行く

準備は出来ていたので１４：３０には取り付け終了
打ち合わせ計測･パイプ取り付け･キャンバス型取り･キャンバス取り付け
３回の出張で完成した

ついでに来られるような距離ではないのでぎりぎりの値段では危ない仕事だ

今日から竜王の仕事に戻る
先ずは電気屋さんに来てもらおう

「竜王」と「花丸」

長い出張だったが竜王も花丸も変わりはなかった

寒さが和らいだ分竜王の仕事ははかどるだろう
雨が降らないで温度が５度以下にならなければ接着が出来る様になる
もうすぐそこまで春が来ている

花丸の方もしっかり乗ってウインドベーンテストを繰り返す必要がある
今年こそは近場でよいから外洋に出てみたいなと思っている

先ずは沖縄経由の台湾かな
東南アジアも良いかなと思う

北九州の友人が３月に台湾に向け出発するのに触発された

出張仕事終了

７キロワットの発電機取り付けと
船首と船尾のスラスター取り付け
そしてメインキャビンとオーナーズルームエアコン取り付け
僕に任された３つの大仕事は終了した

それ以外にバラスト取り付けやマスト立てを手伝った

４５フィートクラスともなると完全に仕上げて納艇出来るまでに
少なくとも１ヶ月はかかるだろう

ヨットは納艇してからも色々問題も出てくるし
オーナーの要望も変わってきて手が離れるまでには半年はかかる

ラグナマリーナの強風に堪えるように陸舫を張り直して蒲郡を後にした

メインキャビンのエアコン

メインキャビンのエアコンはバースの下にかろうじて入った

その床下写真左に見えるように冷却水取り入れ口や海水こし器やポンプを取り付け

さらに冷風の吹き出し口を二つ取りつけ

コントロールパネルをメインスイッチまで引いて取り付けた

電源は発電機からと陸電からの２系統になるが
その辺りは電気屋さんに任せることになり僕は給電線の配線まで

発電機取り付け･エアコン２台取り付け･前後のスラスター２台取り付け
僕の仕事は終了したのでいよいよ今日は松山に帰る事になった

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スラスターテスト

写真は右クォーターバース内
右上に見えている白い物が船尾スラスター

電気屋さんに来てもらい借り配線してスラスターを下げる

２４Ｖ仕様のスラスターなのにコントローラーは１２Ｖ
おまけにパソコンで制御されているので
何処かに問題があってもさっぱり何処に問題があるのか解らない

プロペラの回転を逆にするリレーは働いているのにプロペラが回らない
結局原因はバッテリーの大電流を流すか切るかを制御しているスイッチの電気が２４Ｖだった

写真下右の黒い手袋はゴム引きの電気工事専用手袋
電気工事にはこんな物も必要なんですね

結局ああでもないこうでもないとやって一件落着

ラグナマリーナでは昨日今まで一番の強風が吹き荒れ
脚立に上がってスラスターの調整をしていた僕は風で吹き倒されてしまった
マリーナでのあんな強風は初めての経験だった
陸上でも船がぐらぐら揺すられ気持ちが悪かった

エアコン設置

愛知県蒲郡ラグーナマリーナで新艇艤装

昨日はエアコン２台分配電盤までの配線を終わらせた

コントロールボックスや温度表示設定コントローラー等があり
僕の電気の知識を明らかに超えているので
１つずつ確かめながらの仕事で手間取った

何とか電源線を配電盤まで引いてブレーカーを取り付ける前まで行った

今日はエアコンを動かすための発電機冷却水配管・
排気管配管・燃料送り戻りのホース･二次冷却水リザーブタンク設置
主に発電機系統の仕事をする

前後スラスターを設置してスラスターカバーをボルト留めするのも大仕事の１つ

マスト立て

昨日も風が強く寒い一日

マストを立てるのが昨日一番の仕事

井上さんという地元の業者がマストを支えるワイヤー類を組み立て
１０トンクレーンを呼んで昼からマスト立てにかかる

何とか夕方までにはマストを立て終え
ブームを取り付ける事も出来た

非常に風が強い所なのでマストへの風圧で船が倒れないように
船首と船尾から舫綱を地面のステンレスリングに取る

ラグナマリーナでは台風の日でもないのに風が強くて
何度か陸置きのヨットがひっくり返った事があるそうです

バラストとラダー取り付け

マリーナの人に手伝ってもらって
クレーンを使って４トン近くあるバラストを取り付ける

その後フォークリフトでラダーを差し込む
なかなか上下のベアリングとラダーの当たりが合わないで時間がかかった

昼休みの時間に浜松から旧「萬丸」のオーナー橋本さんが訪ねてきてくれた
古い昔の話しや今からの話しであっという間にお昼の時間は終わった

昼からはラダーをラットで回すクォートランドという物をラダーに取り付け
その他細々とした船内艤装の続き

３月も半ばだというのに雪が降り強い風が吹き寒い一日だった

バウスラスター

船首アンカーウェルの下にバウスラスターを取り付ける

（バウスラスターとは 大きな客船などに着いている船首を左右に振るためのプロペラ）

写真一番奥に写っている白い箱のような物がそれ

狭い所へ入ったり出たり無理な姿勢が続き苦しかったが
やっと前後とも本体を取りつけることが出来た

船外のスラスタープロペラが出てくる窓をパテで接着して
昨日の一仕事は終了

パテが硬化するまで脚立の上にパイプを立てて下から突き上げて窓を固定しているが
夜中に強風が吹き荒れたので脚立が倒れなかったか少々心配だ

ラグナマリーナにて新艇艤装

ベネトー　ファースト４５という艇種のフランスの船

船長が１３．５メートル有ります（ちなみに僕の花丸は９．６メートル）

殆ど一人で家族を乗せて操船するために
バウスラスターもスターンスラスターも取り付けることになる

普通ではこのサイズの船を一人で乗りこなすのはちょっと無理があります
僕が一人で乗るとしたらおっかなびっくりで何時も緊張しっぱなしでしょう
おまけに船の性能の５０％くらいしか走らせることは出来ないと思います

それに何が起きても直ぐに対処できる
というというのはあきらめないといけないでしょう

最初からＳＯＳを出すつもりで
イーパブ（衛星を通して救難信号を出す）なども積んでおいた方がよいかもしれません

冬の積層接着

積層接着する材料を桟積みしておいて布団乾燥機で暖気を送り
材料を加熱乾燥させる

そこから一枚ずつ取り出しては接着用エポキシを両面に塗り
重ねておいてクランプでフレームの型に圧締め

この状態でブルーシートをかぶせその上を毛布で覆いトンネルを作る

トンネルの片方から布団乾燥機で暖気を送り込みながら２０時間暖房

右はカチンカチンに 硬化して出来上がった増しフレーム３本
型に接着しないようにサランラップを巻いてある

バルクヘッドが入らない２本のフレームは
増しフレームを前後に抱かせるので
残り２本の積層接着をしなければならない
左にある合板の上に止め付けた型とマホガニーの薄板は
今度雨が止んだら積層接着する材料

・

昨日は雨の中一日がかりで愛知県ラグナマリーナへ来た
再度４５フィートの新艇艤装手伝いです

スカーフ繋ぎのため斜め削り

昨日は朝早くから増しフレーム用のマホガニーを桟積みして
マスキングシートでドームを作り
片方から布団乾燥機の暖機を流してマホガニー材を乾燥

薄いマホガニーなので直ぐに乾き昼前には
作っておいた型に圧締めしてエポキシ積層接着にかかる

積層接着が終わった型をブルーシートと毛布のドームで覆い
全体をタイマーをセットして布団乾燥機でで２０時間ほど暖房する

写真はその合間に「竜王」のバラスト上に開けた外板を
スカーフ繋ぎする為に斜めに削る作業を進めたところ

これは手工具でやるとひじょうに時間がかかるので
先ずはベルトサンダーで粗く落としておいて
それからのみで仕上げるという方法を採る

しかし長く寒い雨が続く
この雨が終わり暖かくなれば一気に接着作業にかかる

プロペラシャフト新替

コックボードというシャフトが出る部分の支面材を交換して
新しく作った２８ミリ直径のプロペラシャフトをセットする

プロペラはフェザーリングプロペラと呼ばれる物で

回転速度と回転方向により翼の角度が変わる高価なプロペラが着いている

最終角度はエンジンの馬力によって細かく調整できるそうだ

もちろん帆走時には一番抵抗の少ない平面の板になる理想のプロペラ

・

今日は晴れて湿度が下がれば増しフレームのエポキシ接着をするつもりです

スカーフ接着の準備

穴が開いたり殆ど内側に達する損傷を受けた部分

スカーフ繋ぎというやり方でマホガニー材を接着して元の強度を復元する

板厚の１２倍の距離を斜めに削り新しく接着する板も１２/１で削って
斜めの接合面をエポキシ接着する

そうすると壊れる前の一枚板の時と同じ強度になる

僕が思うにきちんと接着すれば同じ強度より強くなる
折れるほどの力を加えてみると解るが接着面ではけっして折れない

マストなど長い物はみんな長さ方向をスカーフ接着で継ぎ足す
厚味方向も貼り合わせて接着すればするほど強いマストになる

バッテリー固定台

電気屋さんに配線をするまでにバッテリーを入れて欲しいと言われ
バッテリー固定台を塗り換え元に戻す

バッテリーサイズは規格があるのだろう
「竜王」の固定台には丁度７２Ａhバッテリーが２つ収まる

もちろんヨットだから液漏れしないメンテナンスフリーバッテリーを使うつもりです

ディープサイクルバッテリーはエンジンの発電機では殆ど充電できないので
普通のメンテナンスフリーバッテリーです

２系統に分けてスターターバッテリーとして必ず片方は満充電を保ちます
サービスバッテリーは「竜王」のような電子器機が少ない船なら全く問題無い容量です

・

ずっと雨が続き接着の仕事が出来ません
今度晴れて湿度が落ちたら増しフレームを接着擦るつもり

シャフトとプロペラ

「竜王」の曲がったシャフトを新しく作り替え
先が傷ついたプロペラを高澤製作所に修理してもらった

錆びていたカップリングのエンジンとの接合面を旋盤できれいにし
シャフトにぴたっと収まるようにシャフトとの接合面も削り出す

フェザーリングプロペラというエンジンの回転方向とトルクに合わせて
プロペラピッチが変化する最高のプロペラの修理も修理箇所が解らないくらい完璧

支面材と言われるシャフト受けもリグナムバイタで新しく作ってもらい
推進軸系は全く新しい物になった

エンジンもオーバーホールが終わった新しいエンジンと載せ替え
これで燃料系と排気系それに電機系統が終わればエンジンは問題無い

後はラダーを新しく作り船体を修理すればできあがりと言う事になる

ソフトドジャー

三瓶のフィッシャリーナへソフトドジャー型取りに行く

出発が遅かったので昼過ぎから仕事にかかる

直径２２ミリのパイプを取り付けておいて
ハイポリシートをカットして型を取る

連れ合いにも手伝ってもらい一気に終わらせた

家に帰り着いたのは２０：００近くだった
高速道路の運転は疲れる

フレーム両側磨き

折れたフレームの前後に増しフレームを入れて補強するので
フレームの両側白色ペイントを各種サンダーで擦り落とす

バルクヘッドの入る部分も擦り落とす

白色ペイントを塗っている部分はエポキシが着かないので擦り落とす必要がある
又接着強度を増すためにフィレットを付けるつもりなのでその部分も余分に擦る

・

昼前には電気屋さんが来て船内の配線を見てくれる
僕がバッテリーを２つ固定してから通電を調べてだめなところは配線をやり直すことになる
出張から帰ってからと言うことで１５日以降だそうだ
それまでにバッテリーを据え付ける必要がある

ジンバルとカセットコンロ

ジンバルというのは船の横方向の揺れに対応して
前後方向の軸を支点に横方向に振れてて鍋などを水平に保つ装置

ジンバルにコンロを乗せてその上で煮炊きをすると
少々の波の中でも炊事ができる巡航ヨットに必要な優れもの

塩水が溜まってぼろぼろに錆びていたステンレスジンバルを磨いた

足の固定がどうなるか送られてきたジンバルを乗せてみる

岩谷カセットコンロの最高級品です
こんな美しいしっかりした作りの物があったとはカセットコンロもたいしたものです

スラスター

写真はスラスター本体を裏返したところ

スラスターとは前進後進のメインエンジン推進力とは別に
船首や船尾にプロペラを取り付け船を回転させたり幅寄せしたりする装置

船首左右に穴を開けてその穴の中にプロペラが着く今までのスラスターとは違い
必要なときだけ円筒の中に入っているプロペラが船体の一部に開けた穴から降りてくるタイプ

プロペラが入っている円筒の先に四角に切り抜いた船体の一部を取り付け
必要の無いときは船体に出っ張りや抵抗はなく一番進んだ形と言える

日本では需要がないので先ずこの形のスラスターは生まれなかっただろう

ヨットもだんだん近代化されている
発電機･エアコン･スラスター･多くの航海計器･これ以上何を望むのだろう