昨日朝出港して広島県民の浜へ来ました
そよ風の横風でエンジンを止めると1ノットしか出ません
それでもしばらく我慢して走っていましたがついに又エンジンラン
4時間くらいかかって上蒲刈島広島県民の浜へ
到着すると先客が何時も花丸が駐める位置にいたので反対側へ
お話しをすると日本一周中の横浜からのヨットでした
その後名古屋からのヨットも入港してきました
珍しく3艇のヨットが入り「花丸」で少しビールを飲んでお話しをしました
2016年4月30日土曜日
2016年4月29日金曜日
2016年4月28日木曜日
JABSCO水洗トイレ
ホールディングタンクが取り得tけてあった船首部分には
万が一船首に穴が開いても船が沈まないように隔壁dが付いている
その隔壁の内側も取り外す時のホールディングタンクからの液漏れで汚れたので
石鹸洗いを繰り返す
その後に取りつけてあったトイレは床ごと取り外して外で石鹸洗いと大掃除をする
トイレ後の床も2枚取り外し石鹸洗いの後どんどん水を流して拭き掃除
なぜかマストサポートの先端くらいに床板裏面に届くほどの海水が溜まっており
バルクヘッドが海水を吸い込んだしみが残っていた
トイレ関係も大仕事だったが船内あちこちに張られた張り紙を剥がし
その張り紙を剥がした後の両面テープの糊を取るのはもっと大仕事だ
特殊なスクレーパーとアセトンでほとんど半日そればかりやってやっと全体の1/3くらいが取れた
なかなか糊が取れなくて木に傷が付いた所は塗り直さなければならない
梅雨に入る前にエポキシを使う仕事は終わらせておきたい物だ
穴を埋めたり腐った部分を取り除いて新しく木を取りつけたり梅雨前にやりたいことが沢山有る
2016年4月27日水曜日
足場
船台のキャスターを取り外し船を床に据える
船全体に手が届く様に船首部分にも4メートルの足場板を回した
足場板の最先端は二階床の梁からベルトで角材を吊してその上に固定し長い木ネジを打った
これで船の高さも下がり楽に仕事が出来る様になった
昨日はトイレのホールディングタンクを取り外した
汚水が用意したバケツに入らずにあふれて悲惨なことになる
トイレ床を取り外し石鹸洗いから初めて後始末
ホールディングタンクを取り外す事にして良かった
トイレの排水ホースがなぜか朽ちて折れヒビが入っていたこれも取り替える事にする
それ以外に僕が10年前に書いた配線図を見ながら新しいディープサイクルバッテリー3台を固定
試してみたがソーラー発電からコントローラーへの線が断線しているようだ
後の船内配線には異常は見られない
2016年4月26日火曜日
2016年4月25日月曜日
2016年4月24日日曜日
ディープサイクルバッテリー3台
流石に10年間取り替えなかったディープサイクルバッテリー3台は
完全に放電してしまい駄目になっていた
10年前は1つ1万円くらいだったが今回買うと値上がりしていた
最後の1年船に乗らないで放置していたと言う事なのでこれも9年は保つのかなあ
ディープサイクルバッテリーでも他のバッテリーでも
放電した状態を数ヶ月そのままにすると全く充電できなくなる
特にディープサイクルバッテリーは過放電や急激な充電に強いが
充電するにはソーラーパネルや特殊な専用充電器のようにパルスで充電する必要がある
充電中近くでラジオをかけていたら解るが高電圧低電圧を繰り返し送るので
ジーッジーッというノイズが入る
Voyagarバッテリーは密閉式なので液漏れがないと言う長所もある
2016年4月23日土曜日
ロープとベルト
かごいっぱいのロープとベルトであらゆる物を縛り付けていた様だ
そこら中ロープやベルトを通す穴だらけだ
それに壁や天井に張り付ける事が出来るフックが50個近く貼ってある
剥がすことが出来ない様な張り紙も大小合わせて30箇所近くに貼ってあり
英語と日本語半々くらいでいろんな事が書いてある
こんなヨットはちょっと珍しいと思う
船が横倒しになったり逆さまになったらロープやベルトの縛りは役に立たないだろう
それよりも物入れの蓋などをビス止めする方がよっぽど大事だと思う
人それぞれだろうが前オーナーはまともに乗っていないのではないだろうか
セールもメインとジブを除きほとんど新品状態だった
ファーリングジブセールは一昨年作り替えたそうだが雨の跡で汚れていたのでセールクリーニングに出した
2016年4月22日金曜日
2016年4月21日木曜日
船台補修
腐り落ちていた船台中央の十文字角パイプを入れてもらいました
横方向の取りつけ部分も錆びて穴が開いていたので切り取り
新しい角パイプを溶接してもらいました
縦方向の取りつけ部分は腐り落ちては居なかったので補強のL型鉄板を溶接
工房二階のH鋼に角材を渡してそれに４個のチェーンブロックを吊り下げて船を吊り上げての作業です
地震が多いので全ての仕事が終わって船台に「光丸」を降ろした時はホッとしました
近いうちに角パイプの油を拭き取り錆止めペイントを塗ろうと思っています
船内の不用な張り紙やガムテープやベルトやロープの縛りを取り除くのに沢山の時間を使いました
もう少しで全ての張り紙などを取り除くことが出来ます
2016年4月20日水曜日
2016年4月19日火曜日
マスト計測
フルバテンの新品メインセールを発注するために
「光丸」のマストを計測しました
ここを計って知らせて欲しいと言う図がありそれに測った寸法を書き入れていきます
その時にマストのグルーブにどのスライダーが入るのか何十とあるスライダーの見本を送ってもらい
実際に通して確かめます
メインセールの上げ下げが楽だとリーフも非常にスムーズに行きます
理想はハリヤードを手放せばセールの重量で一気にセールが全て降りてくると言うのが望みです
カート付きのスライダーならそれが出来ます
昨日は外回り不用な物の取り外しから仕事を始めた
スライドハッチのカバー合板が一部腐りかけているのを発見した
2016年4月18日月曜日
2016年4月17日日曜日
ハードドジャー
「光丸」を工房に入れるまで週末も休み無く働いたので
疲れて又もや腰痛が始まった
腰痛は世界共通の小さい船を作る船大工の持病です
大きな設備もなく体力と手工具で仕事をするので腰痛になります
週末は必ず休んで遊ぶことにします
真澄人君の「diamant」ああしろこうしろと口で指示しながらハードドジャーを作っています
彼は彫金師なので僕よりよほど細かい丁寧な仕事をします
ハードドジャーの前窓アクリルは夏の暑い時には風を入れるために取り外しが出来る様にします
これで冬の冷たい風や雨を凌ぎ
夏は快適な風を通し出廷回数が多くなるだろうと思います
雨の日でもカッパを着る事はほとんど無くなります
2016年4月16日土曜日
マストトップライト
「光丸」のマストトップライトは１０年前なのにLEDの物が付いていた
もちろんこれは桜マークがないので船倹は通らない
それでも太平洋を渡るとなると航海灯（両色灯・マスト灯・船尾灯）と３つの電気を点けて夜を過ごすわけにはいかない
それで違法でも電気の消費が少ないLEDの外国製マストトップライトを着けたと覚えている
マストトップライトは普通アンカーリングして船を停泊させる時に点けると法律では決まっている
外洋を走る時は本船から見て一番目立つマストトップライトを点けて走るのが安全だ
今回は日本の桜マーク製品でもLED全周灯があるのでそれに付け替える必要がある
昨日はマストのステーを全て取り外しハリヤード類を抜き取り導きラインを通した
それだけでけっこうな重さだった
2016年4月15日金曜日
工房に入れると大きい
７．８メートルの船ですが工房内では大きく感じます
この船は僕の次男 真帆（まほ）君と一年がかりで作った船です
納期が決められていて週末も休み無く働いたのを思い出します
良く一年でこれほどの船を作ったなと今になって思います
さて今からおよそ３ヶ月元のような綺麗な船にレストアします
昨日は船台の腐っている部分があったので鉄工所に見に来てもらいました
真ん中の十字に組んだ補強の角パイプが腐り落ちていたのは知っていたのですが
その取りつけ部分の底側にまで穴が開いているところがあります
切り取って新しい角パイプを溶接してもらう事にしました
鉄工所の船台補修仕事が終わるまで「光丸」を天井から吊り上げておきます
2016年4月14日木曜日
「光丸」工房へ
沿海の船倹も通った「光丸」をいよいよ工房に運び入れました
トラックは２．７トン ロングワイドでぴったり船が収まりました
（軽くて大きな物を運ぶための見かけだけ大きなトラックでした）
クレーンはマスト立ての時などとは大違いの大きなクレーン車が来ました
「光丸」を船台ごと軽々と釣り上げておいて積んできたトラックを前に抜き取り
その場に下ろして船台のキャスター取り付けです
後は手伝ってくれた相原さんと木下さんと真澄人君と僕の４人で工房内へ
準備しておいたチェーンブロックでゆっくりと引っ張り込みました
全ての仕事が終わったというように１７:００くらいから雨になりました
手伝って下さった皆さまお疲れ様でした
2016年4月13日水曜日
ステッチで組み立て
レプトン２１「diamant」２．５ミリの耐水合板を型どおりに切りぬき
銅線のステッチで組み立てる
初め軽く結んでいた物をプライヤーでギュッと締めて合板の角同士を締め付ける
これで組み立てが終わった物をひっくり返して内側からガラスリボンを低粘度エポキシで積層する
もちろんステッチの銅線が出ているので角はマイクロバルーンで埋めてからの積層
出来上がって硬化したら外側の締め付けた銅線をカットして
サンダーで合板の角を落として外からもガラスリボンをエポキシ接着する
一度現場で会わせておこう
ステッチ＆グルー工法というのは図面も無く簡単にテンダーを作ったり
ハードドジャーを作ったりすることが出来る
カタマランやトリマランならかなり大きなヨットもステッチ＆グルー工法で作る船もある
2016年4月12日火曜日
ハードドジャー型取り
レプトン２１「diamant」にハードドジャーを取りつけることになりました
たまたま有った引っ越しの時などに使う養生材を使い型取りをしました
マジックとハサミと3×6の養生材とガムテープを持っていき
おおよその形を切りぬきながら船体にガムテープで貼り付けます
きちんと合った所で4面をガムテープで組み立てました
天井の部分が3×6合板2枚では不足することが解ったので
2.5ミリ耐水合板を3枚買いました
型に合わせて合板を切りぬきステッチ＆グルー工法で組み立てます
短時間で出来上がりますが耐水合板とは言えあまり長期間は保ちません
2016年4月11日月曜日
しまなみ街道
瀬戸内海横断3番目に出来た一番西にあるしまなみ街道下
来島海峡を通過してフェリーで連れ合いの里 大崎上島へ行きました
昨日は大潮の最後くらいで潮の流れが速く川のような流れでした
海は全世界に通じているので何所も右側通行ですが
来島海峡だけは潮の流れでどうしても左側通行になる時間帯があります
来島マーチスという船の航行を管制している管制官の指示で
本船は時々ですが左側通行になることがあるそうです
そんなことは世界中でも滅多にないので時々船舶衝突の事故が起こります
昨日は花曇りというのでしょうか暑くもなく寒くもなく
何所にも満開を通り越した桜の花が咲き乱れいかにも春らしい風景でした
2016年4月10日日曜日
2016年4月9日土曜日
2016年4月8日金曜日
2016年4月7日木曜日
船倹
「咲良丸」から「光丸」と名を変えた横山晃さん設計No４４２
7.8メートルカッター
今日は船舶検査機構から検査員が来て船倹です
限定沿海だった航行区域を沿海に変え
定員4名だったものを6名に変えます
何が変わるかというと積み込み品リストが変わります
積み込み品検査なのになぜか上架しての検査が必要だそうです
検査が終わればマストを倒して池川ヨット工房へトラックで運び込みます
トラック輸送でヨットを運ぶとき大切なことは地面から一番高い部分が4メートル以下だと言う事です
マストを倒して一番高いのはアマチュア無線の短波帯アンテナとレーダーレスポンダーのアンテナ
それにブームギャロｰです
ハードドジャーもやり替えるので取り外した方が運びやすいでしょう
2016年4月6日水曜日
2016年4月5日火曜日
2016年4月4日月曜日
レプトン21ウインチ塗りかえ
ウインチも取り外して分解し
ギヤやスプリングを綺麗にしました
ついでに剥げていた塗装もやり直し
左右のジブシートを引く為のウインチ2個と
メインやジブのハリーヤードを引く為のウインチ2個です
昨日はデッキノンスリップパターンがノンスリップでなくなっているので
シリカサンド入りのノンスキッドペイントを塗るためにマスキングをしました
二人で半日がかりでマスキングをした物を
昼から一人で塗り終えました
吹きつけや塗でもっとも時間がかかるのはマスキングです
さあいよいよ船底塗料塗にかかる時です
2016年4月3日日曜日
レプトン21レストアもう少し
真澄人君のレプトン21レストアもう少しで完成です
残る大きな仕事はデッキのノンスリップパターンにノンスリップペイントを塗ること
船内配線は昨日終わり後はバッテリーの配線だけになりました
左右に1つずつ取りつけるそうです
軽四輪自動車のバッテリーくらいの小さい物です
充電はソーラーパネルでやることにしました
エンジンはエンジンベットが取り付き後はそれにエンジンを載せれば終わりです
ほとんど一ヶ月のフルレストアでしたがいよいよもう少しで海に戻します
2016年4月2日土曜日
2016年4月1日金曜日
工房内整理
「咲良丸」はオーナーが変わり「光丸」と船名を変えました
所有者の移転と船名変更の登録は出来ました
新しく今まで限定沿海だった物を沿海に航行区域を変更するので
船舶検査が必要になります
それまでに検査に必要な備品を揃えておかないといけません
船倹を受けたら工房に運び込んで整備を始めます
その前に船台を和歌山から運び修理することにしました
工房の作業場があまりにものであふれているので片付けをしました
海側の5メートルくらいのスペースを片付けて先ずは船台を入れるスペースを確保
作業テーブル前にある真澄人君の船の荷物も「光丸」を工房に入れるまでには片付けます
船はとにかく沢山荷物が積めるので全ての荷物を下ろすとこんなに積んでいたのかと驚きます
不要な物は捨てて必要な物だけ積み込みます
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