薪ストーブ

先日朝井さんと一緒に作った薪ストーブを昨日からテストしています

プロパンガスボンベで作ったので最初はボンベの塗料が燃えて
真っ黒な煙が出ました

薪を入れる口と空気を取りこむ口を上下に分けて作りました
どうも空気を入れる口が小さかったのか
一度に薪を沢山入れると真っ黒な煙が煙突から出ます

少しずつしか燃やせませんが今までのように一斗缶に穴を開けた物よりは
圧倒的に安全で煙も少なく楽に廃材を処理する事が出来ます

昨日はストーブの上に鉄板を置いて焼き芋を作りました

「智丸」売りたし
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来週出荷

｢瀬戸壱丸｣完全に仕上がりではないが来週には出荷する事になった

浮かべてからでは非常に難しくなるシアーとバウスプリットのニス塗りが終わったので
来週の初めにはアンカレッジ･マリーナへ移動させる事にした

マストを立てたり船底塗料を塗ったり仕事はまだまだ有る

僕の｢花丸｣にフェザーリングプロペラを取り付けたいので
花丸の為に作った船台が必要となり｢瀬戸壱丸｣にはマリーナの船台を借りる事にする

これで野中さんの要望通り10年は保つ塗りかどうか
二人が10年後も生きて居ればどうなったか見届ける事が出来る

今回僕の工房に持ち込んだ時くらいの劣化で済めば良しとしよう
野中さんが今回の補修を思いつかなかったら大修理が必要な所まで傷んでいただろうなと思う

FRPの船もメンテナンスフリーではありません
時にはメンテナンスをする事をお勧めします

テンダー

｢花丸｣のテンダー補修する
古い発泡体をそのまま使って浮力体にしていたので
発泡体の端がすれて少なくなり浮力が不足していた

右に傾いた状態で普通は3人乗れるところ2しか乗れなくなっていた

昨日は大潮で引いている時に船立て場にテンダーを残して置いて
裏返しにして底板を取り外し浮力体を追加した

水平に浮かぶようになり浮力も増したので凄く安定している

さて今日は太陽光線で朽ちて穴が開いたミズンセールカバーを取り外して持って帰る
応急修理は自分でするが新しく作り直した方が良いかどうかプロに尋ねてみよう

船尾アンカー

｢瀬戸壱丸｣には右舷船尾にブルースアンカーが常備されている
チェーンも取り付け何時でも打てる状態にある

オープントランサムの船なので最後尾まで来ればアンカーの扱いも楽そうだ

それ以外に測深計をセットしてあり
知らぬ港の入港時には降ろすそうです
これは野中さんのこだわりで出来るだけ船底に穴を開けたくないので
船尾に測深計を必要な時だけ振り下ろすようにして取り付けた

他にも｢瀬戸壱丸｣には色々な工夫があり
僕も多くの事を真似させてもらっている
１つ使えるアイデアがみつかるまでに１０通りもの不採用となったアイデアが有ったはずだ
野中さんのフロンティア精神には脱帽です

｢瀬戸壱丸」は僕が知る限りの自作艇でトップ３に入る出来の良い船です

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松山城

城下町松山市は松山城が真ん中にあります
５０万人を少し超えた市ですが面積が広くのんびりとした町です

あまり高いビルもないので市内の何所からでも松山城が見えます

僕は一仕事が終わり久しぶりにのんびりしたのと
腰痛を何とかしたいと言う事で
松山城一周を歩いて回る事にしました

ゆっくり歩いておよそ３時間ほどかかりました
堀之内の梅は満開の所も有り桜のつぼみも大きくなりかけています

二の丸史跡庭園と言う所にも初めて行ってみました
町中にこんなにも静かなところがあるなんて知りませんでした

海の青も良いですが陸の緑も良いです

今日は今から｢花丸」に乗りに行きます

｢智丸｣

この写真は瀬戸内海をシングルハンドで手放し帆走をしている智丸です

以前の船名は｢萬丸｣（まんまる）でした

現在はオーナーが代わり横浜ベイサイドマリーナにあります
きちんと整備もされて居る船ですが
オーナーが病気になり昨日売る事を決断したと電話がありました

横山晃さん設計のサバニ船型で走りは申し分有りません

長さーーーー7メートル
巾ーーーー2.65メートル
ドラフトーーーー1.2メートル
水線長ーーーー6.6メートル
リグーーーースループ
セールーーーーメイン･ストームジブ･意外に5枚くらい（レースを狙って作りました）
スピンセールも有ります。
価格ーーーー400万円
設計番号ーーーーー４７８

直進性が良くウインドベーンもありずっと手放しで最高の走りをします。

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チーク材部分塗り

｢瀬戸壱丸｣チーク材で出来たトーレールやバウスプリットをサンディングしてマスキング
昨日から野中さんがゴールドスパーオリジナルという一液性のニスを塗り始めた

｢竜王｣の船体に塗ったのと同じニスで
木目が消えて飴色に輝くまで塗ると紫外線や雨による劣化を遅らせる事が出来る

先ずは25％シンナーを混ぜて薄くしておいて染みこませる
次は5％シンナーのもので出来るだけ染みこませておき
3回目から原液を塗る

取り外せる木部は野中さんが持ち帰って塗ってきたが
浮かべてから塗るのが難しいトーレールやバウスプリットは工房で塗る

そろそろ仕上がりです
あと一週間くらいでマリーナへ運びます

フェザーリングプロペラ

フェザーリングプロペラを大阪の高澤製作所というプロペラ専門の会社へ送り
｢花丸｣のシャフトに取り付ける事が出来るように
取り付け穴を1/10にテーパー加工してもらい
回り止めのキーミゾも切ってもらった

シャフト最後尾のネジに合わせナットの内側ネジも切ってもらう

高澤製作所にデーターが残っていたから出来た事で
しかもシャフトエンドにたまたま現在のフォールディングペラ用の加工をしていた物がこのプロペラに合った

普通はシャフトを抜いてプロペラとシャフトを送って合わせてもらう事になる

さてプロペラの角度をどうやって探すか
上の本の表に従って設定し何通りかに角度を変える事が出来るが
設定も取り付けも水中で出来る様な事ではない
角度が決まるまで何度も上下架を繰り返す事になるのか

計算でぴたっと一発でプロペラとエンジンと船体形状が一致して
その船とエンジンのバランスで巡航速度を最高の速度にするというのは難しい事です

同じ船型で同じエンジンの船のデーターがあればそれと同じにすればよいが
世の中に一艇しか存在しない｢花丸｣の場合試行錯誤の繰り返しでしょう

防蝕亜鉛

左舷コクピットコーミングから銅線を取り出し
その先に防蝕亜鉛を取り付けて普段は布のカバーをしてある

船内側はステンレスのプロペラシャフトに留める

｢瀬戸壱丸｣が停泊している港はなぜか電蝕が激しい
今のプロペラシャフトの前の物は電蝕で沢山のスが出来危なかったので新替

今度は船を留めた時は必ずプロペラシャフトから直接取った銅線を通して
船外に防蝕亜鉛を吊り下げる事にしたそうだ

勿論｢瀬戸壱丸」ではプロペラとステンレスシャフトの電蝕を防ぐために
プロペラシャフトには普通の船と同じ様に防蝕亜鉛を取り付けてある
その上に管導材にも大きな防蝕亜鉛をつけてある
それでもまだ電蝕が進むので少し離して舷側に防蝕亜鉛を吊すのだそうです

昔船体がアルミの船で停泊中は1メートルおきくらいに船の周りに太くて長い防蝕亜鉛棒をぶら下げているのを見た事がある
電蝕は怖いですね

セールドライブの水中部分周りがみんな電蝕で溶けてシャフトと笠歯車とプロペラがもろに見えるようになった
凄く短い期間に激しく電蝕を起こした船を見た事があります

自船の周りの状況で電位差の大きな金属が近くにあればあっという間に電蝕が進みます
特にステンレスは中心部分までスカスカになり周りは残っているので
見かけよりも電蝕が進んでいる事があります

人ごとではない係留場所を変わった時などは早めに防蝕亜鉛をチェックする必要がある

｢瀬戸壱丸｣塗り仕事終了

僕が野中さんから引き受けた塗りの仕事は終了したので
出荷出来るように船台ごと船を持ち上げてキャスターを取り付けた

野中さんがマストにウレタンクリヤーを何度も塗って仕上げ
今は取り外していたステー類を元に戻しています

それと船体チーク材部分の塗りですが
これも野中さんが自分ですると言う事で現在仕事の合間に来てはサンディング中

もうすぐアンカレッジ･マリーナへ運んで海に戻す事になるでしょう

でも興居島係留なので浮かべた後で仕事をするとなると
今やる3倍は手間がかかるでしょうから
出来るだけ仕事が楽な僕の工房の中でやった方が良いと思います

・

ホームページを開設して14年と少し経ちました
昨日合計アクセス数が150万を突破したようです
ヨットのホームページにしては破格のアクセス数です

ホームページが世間との関わりの殆どだと思っている僕には励みになります
毎日見に来て下さっている皆さんありがとうございます

「海の広場」を更新しました

中島大浦港

久しぶりに大浦港へカワハギとチヌを突きに行ったが魚影も見なかった
寒い時期は水の表面が冷えているので魚も底の深いところでじっとしているのだそうです

町内放送でサヨリが一袋７００円だと放送しているので
さっそく折りたたみ自転車を組み立てて真澄人君が買いに行く

朝井さんが美味い刺身とカルパッチョと背骨をフライにしてくれる
僕はサヨリの塩焼きを作る

ムール貝とワカメは現地調達
それ以外にも府本さんがシタビラメとアサリのパエリアを持ってきてくれた

柳原の出入港･大浦の出入港とも真澄人君がやった
風向とエンジンを使った時の前進後進の動きを頭に入れて居れば微風の時は任せられるまでになった
クルーザーは先ずはエンジンでの出入港でセーリングは沖であれこれやってみれば何とかなる
真澄人君のヨット歴は少年期にディンギーから入っているので僕よりは上手くなるはず

｢花丸｣の他の船よりも複雑な使い方を知る事と維持メンテナンスの方法を身につける事
それで後は慣れで安心して何処へでも行けるようになる
とにかく回数と時間を乗ればあらゆる事に対処する能力が身につく

スケグ補修部防水エポキシ塗り

スケグ補修部防水エポキシ塗り

船体と船台を一緒にを持ち上げておいてキャスターを取り付ける

高くなったところでスケグ補修部につけたマイクロバルーンエポキシパテを削る
フェアーなカーブがおよそ出た面にインタープロテクトを塗る

インタープロテクトはオズモシスの修理などにも使う防水エポキシです

後は搬出してクレーンでトラックに積み込み
アンカレッジ･マリーナまで運んでマストを立てるまでが僕の仕事です
もうすぐ｢瀬戸壱丸｣の仕事は終了します

塗り終了

依頼された船体吹きつけ
デッキ立ち面ウレタン塗装
デッキノンスリップペイント塗り
下地をきちんと直した後全ての塗りが終了した

後は右舷スケグの補修面にインタープロテクトを塗れば出荷出来る

昨日はやれなかったので今日は船と船台を持ち上げてキャスターを取り付けようと思う

昨日から腰痛が益々酷くなりしんどい思いをしている
今から近くの整骨院へ行く

エポキシパテ暖房

右舷スケグを補修してガラスクロスを２層した後
マイクロバルーンエポキシパテでフェアリング

ストーブで暖房していたが上まで暖房できないので
マスキングテープでトンネルを作って布団乾燥機の暖気を送り込む

昨日は船体とデッキのマスキングを全て剥がし塗りは終了した

後はスケグ補修跡にインタープロテクトと言う防水エポキシを塗ってこの仕事は終わる

今日は船全体を持ち上げて船台にキャスターを取り付け何時でもトラック積み出来る様に準備をする
不自然な体勢のかがみ仕事が続いたので酷い腰痛が始まった
昔から小型船大工に腰痛持ちが多かったと言うのが解る

デッキノンスリップペイント塗り

昨日塗ったデッキ立ち面のマスキングテープを剥がし
今度は硬化したウレタン塗装面にノンスリップペイントを塗るためのマスキング

インターナショナルのノンスリップペイントはグレーがあまりに濃すぎて
夏になると熱を持ち素足では歩けないほどになるので
グレー１缶と白色を４缶の割合で撹拌して淡いグレーのノンスリップペイントを作る

シリカサンドという目の細かい砂状の物が入った一液性のペイントで
これを塗るとちょっとやそっとでは滑らないデッキ面になる

さて今日はいよいよマスキングをみんな剥がして依頼された塗りは終了する
後はスケグを補修した部分にインタープロテクトで防水加工をすればできあがり
野中さんがマストのステー類を取り付けるのを待ってマリーナへ運ぶ事にする

デッキ立ち面ウレタン刷毛塗り

ドッグハウスコーミングとコクピットの立ち面にウレタン塗装

夏の直射日光で真っ白では目が開けて居れなくなるので
白色ウレタンに黒を垂らして少しグレーにした
船体の白と色の違いがわかるでしょう

後はデッキやドッグハウス天井やコクピットの足で踏む部分に
ノンスリップペイントを塗れば今回の仕事は仕上がりです

スケグ右側の舟食い虫に食われていた部分
エポキシパテで面出しをしてインタープロテクトを塗ると言う予定外の仕事もあります
多分今日中に仕上がるでしょう

マスキングテープを剥がすのは明日です
その後陸送の手配をしてマリーナに運びます

野中さんの予定より少し時間がオーバーしました
冬の塗りは出来れば避けた方がよい仕事です

でもこれで１０年は何も気にしないで乗れる塗りになっただろうと思います

プロパンボンベの薪ストーブ

丁度家にあった寸胴鍋がぴったりと収まる薪ストーブを作る

もうこれで３台目を手がけるという朝井さんに手伝ってもらい
廃棄処分になったプロパンガスボンベを加工して半日がかりで薪ストーブが出来上がった

煙突はついているが工房内で燃やすつもりは無い
工房東にある通路で不要になった廃材を燃やすつもり

煙突を付けると暖かい空気を引いて煙が出ないでよく燃えるそうだ

寸胴鍋は春になったらタケノコを湯がくためと
餅つきの時に餅米を蒸すための湯を沸かすつもりです

こんな面白い遊びばかりしている中野さんのブログはこちらです

彼の遊びには少年時代の男の子がそのまま大人になった普通の大人が忘れかけているものがあります
小さな漁船に船室を付けて日本一周をしようとしたがあまりの不安定さに恐れをなし
今度はヨットで日本一周をと関東より北まで行ったが台風で恐ろしい目に会い
今はキャンピングカーでもう２年ほど何度も日本を寒い間は南へ暖かくなったら北海道へと旅をしています
面白い遊びの話しをする時の中野さんの目は少年の目です

「花丸」で握り寿司

連れ合いが釣りをしたいというので興居島へ行きアンカーを打つ

朝井さんの直ぐ横にアンカーリングをしたが５：１くらいしか釣れなかった
連れ合いが釣った魚を外す係りをしながら僕がご飯を炊いた

結局｢サンデー２」の隣に舫を取らせてもらい
朝井さんの包丁さばきを見ながら何時ものようにビールを飲む

出来た料理はアジとサバのにぎり寿司そしてサバの刺身
コクピットで生きているのを締めて刺身にするのだから
先日大分県へ行って食べた関サバよりも美味かった
イワシの煮付けとカルパッチョも出来て大変豪華な昼食となった

天野さんが丁度良い時に現れ真澄人君もフェリーでやってきた

船体吹きつけ

朝船体に白色ウレタンを吹き付ける

塗料を入れたポットに圧力を掛け塗料自体を圧力で吹き付けガンまで送る
圧送ガンという特殊な吹きつけガンを使って吹く

あちこち塗料の吹きすぎで垂れたが
まあ自分の船のつもりでとにかく厚く吹く事を心がけて吹いた

超速乾の硬化剤と真冬用のウレタンシンナーを使ったので夕方には指蝕硬化
　工房全体が暗くなりうっとうしい吹きつけネットも取り外し
マスキングシートも剥がした

残りの僕の仕事は
ドッグハウスコーミングとコクピット立ち面の刷毛によるウレタン塗装
そして歩く部分のノンスリップペイント塗装だ

スケグ積層

ストロボ撮影をするとなぜかホコリのような丸い物が写る

吹きつけ用のネットを張っているので全体が暗い

昨日は朝一番にスケグ右舷側とラダーの凹み面を積層
少し凹凸が有るのでマイクロバルーンエポキシパテで平しておいて
その上にガラスクロスを２層　冬用低粘度エポキシで積層

昨日は朝から非常に寒かったので
作業が終わったら直ぐにストーブで全体を遠くから暖めた

いよいよ今日は船体に最終ウレタン吹きつけをしようと思う
フェアーリングのためのボードサンディングをしていないのでどのくらい綺麗な面がでるか不明だが
エアーストレートサンダーである程度の面は出ている

１０年保つ塗装という事なので
綺麗さよりも厚味を上げる事に注意を集中する
何度も吹いて垂れる寸前まで厚味を上げよう

船体＆コクピットサンディング

いよいよ船体ウレタン塗装の前のサンディング
それでも凹んでいる４箇所にパテ盛り

その後ドッグハウスコーミングとコクピットウレタン塗り部分をサンディング

船体以外は手塗りで出来るだけ厚くという事なので
凹凸は多少残っているがそのままにする

見せるためではない保護の為なのでなるべく厚く塗りを残した方がよい
ピカッと仕上げる必要もない分厚くコテコテに塗って
雨風や紫外線から船を守ると言うのが第一目的

ドッグハウスコーミングやコクピットのウレタン塗装は
夏の直射日光でまぶしくて目が開けられないほどの白色は良くないので黒を入れて調色する

ノンスリップペイントもあまりにグレーが強すぎて夏は熱くなるので
少し柔らかい色合いになるまで白色で薄める
インターナショナルノンスリップペイントだと白４対グレー１くらいで丁度良い色になる

松山では滅多にない牡丹雪が降り寒い朝
さて今日は塗ろうかどうしようかと迷っている

塗装実験

インターナショナル社のウレタンと日本製のウレタンの塗装テストをする

インターナショナルのパーフェクションというウレタンには
真冬用の超速乾硬化剤というのがない
もしかすると輸入していないだけで有るのかもしれないが手に入らない

日本製のウレタンは夏用･春秋用･真冬用と3種類の硬化剤と
ウレタンシンナーも季節によって変える事が出来る

昨日のテストでは半分ずつの面積を刷毛で手塗りした
右側のインターナショナルの方は今朝上下を逆さまにすると
下の方に溜まっていたウレタンが垂れてきた

これでは気温が低い今の時期使う事は出来ない
薄い部分の指蝕乾燥も少し粘つき問題がある

と言う事で日本製のウレタン白色を使う事にする
こちらの方は問題無く硬化している

スケグ補修

旋盤工の野中さんは船を持ち上げてラダーを差し込んで
スケグを削り合わせると言う手間を省くために
ラダーの代わりとなる簡単な仕掛けを作ってきた

このラダーの代わりの治具をセットしたり取り外して合わない部分を削ったりして
あっという間にスケグの後ろを仕上げ
それに合わせて舟食い虫に食われて入れ替えた右舷側のスケグ表面を仕上げた

それから積層分を差し引くために同じ厚味だけ積層部分を凹ませた

これで舟食い虫対策はしっかり出来たと思う

僕の方の船体塗りは風邪の為の腰痛でしばし休憩していたが
今日から又始めようと思う

船体サンディング

ストレートサンダーに１２０＃の穴あきタックシールペーパーを付けて
フェアーリングも兼ねたサンディング

まだまだ凸凹している所が多いので吹きつけまでにはポリパテを盛る必要がある
パテ盛りをする部分に鉛筆でマークを入れる

今日はマーク下部分をパテ付けしておいて
デッキの方にかかろうと思う

野中さんはスケグの船虫に食い荒らされたケヤキを交換した部分のフェアーリングをするそうだ
一度ラダーを刺してスケグとの隙間を確かめる必要がある
アウトラダーではないので船を持ち上げないとラダーはセットできないが
吊り上げるチェーンブロックはそのままにしているのでやろうと思えば直ぐに持ち上げる事が出来る

広島県民の浜

｢どんぐり7｣の福山さんと｢サンデー2」の朝井さんを誘って
上蒲刈島にある広島県民の浜へ行く
久しぶりで僕の連れ合いも一緒に乗った

2月2日の夜はストーブ暖房テストのため福山さんと｢花丸｣に泊まった
冷え込みがそれほどでもなくてまあまあ暖かく眠る事が出来た

ストーブは燃料不足やタンクの圧力不足で夜中に2回ほど消えてしまったので
起き出して点け直すはめになった

冬だというのに風もあまりなくて暖かい日中
殆どエンジンでの航海だった

写真後ろに見えている平たい方の島が安居島み
ミズンマストの左にあるのが小安居島
その向こうに霞んで見えるのが上蒲刈島

知り合いが蒲刈海の駅の直ぐ近くにレストランをオープンしたので行ってみた
断崖絶壁の上の海が見下ろせる素晴らしい所だった

船内暖房

｢花丸」の船内ガスオーブンコンロを降ろした
5キロガスボンベ二つも降ろす
大変重くて風邪を引いて咳が出る度に腰が痛い状態が続く

ストーブを点けてしばらく船内で横になっていた
始めは11度だった温度が30分くらいで15度くらいまで上がった
雨降りだったせいかあまり気温は低くなかった

オープンハッチを開けての排気は上手く行ったが
煙突は船外でも触る事が出来ないくらい熱いので
もう少し船内をくねらせ熱を船内に放出してから排気した方がよいかもしれない

武井バーナーは点火するのにこつがある
予熱をしっかりやらないと赤い炎でススが出て船内が黒くなる
キッチンタイマーを仕掛けて2分は予熱する事にした
予熱バーナーは途中でポンピングが必要になるほどタンクの圧が下がると言う事も解った

近い内に船内に泊まってみる事にする